前不久，國內(nèi)鋰電池材料生產(chǎn)巨頭多氟多董事長李世江在某動力電池論壇上表示，多氟多1億Ah的鋰電池生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，原來做鋰電池材料的多氟多，準(zhǔn)備在接下來的3-5年內(nèi)大規(guī)模投資鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，5年后產(chǎn)能達(dá)到5億Ah，銷售額50億元。這又是一項(xiàng)宏大的投資計(jì)劃。

據(jù)材料顯示，2010年底全國鋰電池產(chǎn)能規(guī)模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的巨頭企業(yè)投入，預(yù)計(jì)到2015年鋰電池產(chǎn)能將超過50億Ah。隨之而來的問題是，鋰電池的未來需求有多大？一家投資公司的報(bào)告稱，2010年底全國電池鋰電池需求量不超過9億Ah。但是國內(nèi)快速發(fā)展的太陽能、風(fēng)能儲能電站和電動車動力電池需求，使得鋰電池市場具有無限擴(kuò)大的可能。

多氟多為了證實(shí)自己的投資判斷，還罕見地開放了自己的電池生產(chǎn)車間內(nèi)部，當(dāng)天光投資分析機(jī)構(gòu)就來了幾十家，更多的還是河南、四川、天津等地的電池生產(chǎn)同行們。看完多氟多的生產(chǎn)線以后，一家四川電池生產(chǎn)廠商對筆者表示，其生產(chǎn)線確實(shí)規(guī)模夠龐大。不過國內(nèi)同行們目前面臨的困境并不在生產(chǎn)技術(shù)的先進(jìn)和生產(chǎn)規(guī)模問題上。

另一家投資機(jī)構(gòu)分析師則透露，當(dāng)前電池生產(chǎn)廠商們普遍面臨著產(chǎn)能過剩、材料掉價(jià)、政策瓶頸和匯率風(fēng)險(xiǎn)等問題。作為電池生產(chǎn)廠商，其原材料備貨是常規(guī)的做法。不過2010年的狂熱，讓很多電池廠商囤足了六氟磷酸鋰等原材料，但是原材料的價(jià)格卻在今年暴跌，很多電池生產(chǎn)廠商未來得及生產(chǎn)，賬面上已經(jīng)出現(xiàn)了很大的浮虧。

最大的問題還是未來市場需求不明朗的問題。上述投資機(jī)構(gòu)分析師對記者坦言，鋰電池期望兩大市場：一是儲能電站建設(shè)；二是動力電池需求市場放大。目前為止，由于電動汽車市場發(fā)展出現(xiàn)停滯，電動汽車對于電池需求的方向、規(guī)模都不明確，導(dǎo)致電動車市場的電池需求僅僅是對少數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)的定向訂單，不能形成一個(gè)刺激眾多中小電池廠商生產(chǎn)的需求能力。

最讓電池生產(chǎn)廠商頭疼的是儲能電站建設(shè)的政策支持力度不夠。此前，曾有消息稱山西、內(nèi)蒙等省區(qū)要求新建風(fēng)能、太陽能發(fā)電站必須配建5%比例的儲能電站，這無疑是給電池廠商們一個(gè)驚喜。

即便是儲能電站大規(guī)模建設(shè)，但由于國家電網(wǎng)和能源局沒有明確規(guī)定儲能電站使用什么樣的電池，因此鋰電池在儲能電站使用中并不占優(yōu)勢。河南環(huán)宇集團(tuán)研發(fā)中心工程師馮祥明說：“雖然與鉛酸電池相比，鋰電池在價(jià)格上存在較大競爭劣勢，但其在循環(huán)壽命、環(huán)保性等方面優(yōu)勢顯著。”

馮祥明坦言，鋰電池作為儲能電池的技術(shù)應(yīng)用趨勢應(yīng)該得到政府、企業(yè)的高度重視和大力推廣，例如可以通過一些重大項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)示范引導(dǎo)作用。不幸的是，國家電網(wǎng)等機(jī)構(gòu)并沒有出臺任何鋰電池應(yīng)用的政策，而眾多電池生產(chǎn)廠商卻面臨洗牌的危險(xiǎn)。多氟多、環(huán)宇動力這些電池生產(chǎn)巨頭們能否吞并其他企業(yè)尚不敢說，眾多中小電池生產(chǎn)企業(yè)是否能夠挺過這次生存危機(jī)卻已迫在眉睫。

馮祥明警告道，鋰電池在儲能電站方面的應(yīng)用作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，目前還需盡力避免商業(yè)炒作行為，“在中國，一個(gè)大的商業(yè)機(jī)會往往會引起行業(yè)跟風(fēng)現(xiàn)象，大規(guī)模盲目投資將影響到產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”