一場收購浪潮，正在中國新能源汽車領域展開

活躍在收購一線的正是以央企為代表的實力集團，被收購者則是那些具有技術優(yōu)勢的新能源核心零部件企業(yè)。近日，上海證券報記者采訪了多位研究機構和相關企業(yè)的負責人，他們表示，在新能源汽車這樣的創(chuàng)新型產業(yè)中，央企目前的技術實力和破壞性創(chuàng)新能力不具備優(yōu)勢。因此，央企等實力集團只有收購優(yōu)勢新能源企業(yè)或搶奪核心技術人才，才能在新能源汽車方面后來居上。

國資委牽頭，16家央企抱團成立了“央企電動車產業(yè)聯(lián)盟”，其業(yè)務涉及整車及電驅動、電池、充電與服務三大塊。央企電動車產業(yè)聯(lián)盟被寄予了探路新能源汽車產業(yè)的重任。在發(fā)改委牽頭起草的《新能源汽車產業(yè)規(guī)劃（草案）》中，已經(jīng)計劃在新能源汽車上投下1000億元的巨資，并計劃至2020年，中國新能源汽車產業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一。主管部門的高層已經(jīng)公開表示，央企將成為千億投資的主力軍。

央企將如何投資？

央企如何實現(xiàn)發(fā)改委制訂的目標？這已經(jīng)成為最近業(yè)內關注的一大熱點。南開大學濱海開發(fā)研究院副院長劉剛毫不客氣地指出：現(xiàn)在央企并不占據(jù)優(yōu)勢。以往海內外的經(jīng)驗說明，在任何一次大變革中，傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)均缺乏創(chuàng)新的動力、也不具備破壞性創(chuàng)新的能力。新能源汽車被視為人類歷史上第四次大變革，多數(shù)中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)、石化企業(yè)、電力企業(yè)同樣不掌握新能源汽車產業(yè)的核心技術，尤其在電池、電機等核心零部件上。手握重金的央企深知現(xiàn)狀和壓力，已經(jīng)開始加快布局新能源汽車產業(yè)。輝立證券董事黃瑋杰表示，“在電池領域方面，相關央企的發(fā)展方向是加大投入、收購技術和廣招人才三線并行。”央企收購代表企業(yè)有中海油，其收購了電池優(yōu)勢企業(yè)天津力神和生產鋰電池電解液的天津金牛。

曾經(jīng)希望IPO的天津力神暫時放棄了證券市場之路。昨日，天津力神電池股份的高層表示，“中海油投入的20億元已經(jīng)到賬，這有助于力神電池的快速發(fā)展。按照計劃，中海油將最終投資50億元，建設20條動力電池生產線。”據(jù)記者了解，由于力神電池原控股股東為天津市津能投資公司國有資產控股，故力神電池屬于國有資產；在做大做強國有新能源汽車資產的思路下，中海油幾乎以零成本接手天津市津能投資公司國有資產控股所持力神電池的相關股份。

事實上包括央企在內的資金雄厚的門外漢們已經(jīng)掀起了搶購潮。日前，中國寶安公告稱，將增持大地和公司的股份至51.56%，至此，中國寶安搶占新能源汽車產業(yè)又邁出了重要一步。大地和公司在國內新能源汽車驅動系統(tǒng)的生產企業(yè)中銷量排名前三，其核心產品為新能源汽車的電機、控制器及其他控制設備，目前共有包括永磁同步與交流異步兩套系統(tǒng)累計9個型號的產品。

而這僅僅是中國新能源汽車產業(yè)收購潮的第一波。據(jù)記者了解，“產業(yè)聯(lián)盟”中的央企們正在四處尋找下一個新能源汽車業(yè)的收購目標。