科力遠(yuǎn)鎳氫電池項(xiàng)目獲批的同時(shí)，圍繞近期相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的一系列新能源汽車(chē)扶持政策，市場(chǎng)各方就鋰電池和鎳氫電池，究竟何者是新能源汽車(chē)動(dòng)力方向發(fā)生激烈爭(zhēng)執(zhí)，而鋰電池概念股亦因此演繹了一出波瀾壯闊的上漲行情。

“有鋰走遍天下”的背后，中炬高新、科力遠(yuǎn)等為數(shù)不多的鎳氫動(dòng)力電池公司，顯得有些落寞凄清。

“鎳氫電池是現(xiàn)實(shí)選擇，鋰電池是發(fā)展方向。”安信證券研究員劉軍直言，鋰電池產(chǎn)業(yè)化尚待時(shí)日，而在未來(lái)3～5年的過(guò)渡期內(nèi)，新能源動(dòng)力還將以鎳氫電池為主。

鋰電缺陷待解

最近一個(gè)時(shí)期，鋰電池概念股上漲“氣勢(shì)如虹”。但行業(yè)分析人士表示，鋰電池的核心組成材料——正極材料，國(guó)內(nèi)上市企業(yè)涉獵甚少。記者了解到，國(guó)內(nèi)雖有杉杉股份、當(dāng)升科技等企業(yè)生產(chǎn)部分正極材料，但主要集中在成本較高、安全性差的鈷酸鋰正極材料領(lǐng)域，對(duì)于代表未來(lái)發(fā)展方向的磷酸鐵鋰正極材料則鮮有涉獵。

此外，以目前的技術(shù)而言，鋰電還受到安全性不穩(wěn)定、價(jià)格較高，且公路充電配套設(shè)施不完善等制約，加之核心技術(shù)環(huán)節(jié)的缺失，國(guó)內(nèi)企業(yè)多局限于單體鋰電池等低端產(chǎn)能，在新能源汽車(chē)需要的大功率鋰電池組等高端產(chǎn)能領(lǐng)域布局很少，鋰動(dòng)力電池規(guī)模化生產(chǎn)尚是“空中樓閣”。

相比之下，鎳氫電池則因價(jià)格較低、電流大、安全性好等特點(diǎn)被市場(chǎng)應(yīng)用。資料顯示，目前全球鎳氫混合動(dòng)力汽車(chē)達(dá)200萬(wàn)輛，而鋰電汽車(chē)產(chǎn)量極少，更多的是示范作用。

“雖然大家都看好鋰電，但核心技術(shù)缺失，安全性風(fēng)險(xiǎn)等隱憂(yōu)的存在，決定了鋰電只有在實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破之后才有大發(fā)展，短期內(nèi)還不可能成為新能源動(dòng)力主流。”全國(guó)乘用聯(lián)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言。

對(duì)于鋰電池與鎳氫電池何者為主導(dǎo)，各方意見(jiàn)不一。2009年6月25日，工信部對(duì)外公布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將“使用鉛酸蓄電池的混合動(dòng)力乘用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)及純電動(dòng)商用車(chē)，以及使用金屬氫化物鎳動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)”列為成熟期產(chǎn)品，而使用鋰電池的多個(gè)品種純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)則尚處于起步期和發(fā)展期，沒(méi)有列入成熟期的品種。

科技部在最近的規(guī)劃中，則強(qiáng)調(diào)以鋰電池為新能源汽車(chē)動(dòng)力方向，加以重點(diǎn)扶持，而將鎳氫動(dòng)力電池汽車(chē)歸入節(jié)能汽車(chē)序列。

鎳氫電池“得隴望蜀”

資料顯示，目前全球90%的車(chē)載電池市場(chǎng)為鎳氫電池所把持，而日本掌握的核心技術(shù)最多。鎳氫電池性能穩(wěn)定，技術(shù)成熟且已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，未來(lái)5年內(nèi)將會(huì)成為國(guó)內(nèi)新能源重點(diǎn)發(fā)展方向。

科力遠(yuǎn)、中炬高新及未上市的神舟科技等，早已開(kāi)始重點(diǎn)布局車(chē)載鎳氫動(dòng)力電池。

記者獲悉，神舟科技生產(chǎn)的鎳氫電池目前已經(jīng)應(yīng)用于大型客車(chē)領(lǐng)域，中炬高新通過(guò)其控股66%的子公司中炬森萊進(jìn)軍鎳氫電池行業(yè)，目前已形成年產(chǎn)2000萬(wàn)安時(shí)的生產(chǎn)能力。

“科霸公司成立后采用的電池模塊單元設(shè)計(jì)和制造，不同于大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的單體電池生產(chǎn)，解決了目前動(dòng)力電池能量包制造所面臨的高缺陷率問(wèn)題，為產(chǎn)業(yè)化掃清了技術(shù)障礙。”熟知科力遠(yuǎn)的劉軍表示。2009年8月，科力遠(yuǎn)的電池能量包產(chǎn)品即成功下線(xiàn)。

“從商業(yè)化量產(chǎn)的角度看，鎳氫電池當(dāng)前確實(shí)要優(yōu)于鋰電池。”劉軍說(shuō)，但隨著鋰電池技術(shù)的日漸成熟，未來(lái)其市場(chǎng)空間必然會(huì)逐步釋放。

事實(shí)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼此前曾表示，未來(lái)的五年到十年中，混合動(dòng)力汽車(chē)將成為傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)改造升級(jí)換代的主要方向。純電動(dòng)，包括插電式汽車(chē)將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車(chē)會(huì)成為未來(lái)制高點(diǎn)。而這個(gè)混合動(dòng)力和純電動(dòng)，主要代指鎳氫電池和鋰電池。

“我們目前的優(yōu)勢(shì)在鎳氫電池，但是未來(lái)新能源汽車(chē)的主導(dǎo)動(dòng)力鋰電池，我們也在布局。”科力遠(yuǎn)董秘伍定軍透露。

2010年8月，科力遠(yuǎn)出資3500萬(wàn)元與金川集團(tuán)等成立“先進(jìn)儲(chǔ)能材料國(guó)家工程研究中心有限公司”，業(yè)務(wù)覆蓋鋰電池、鎳氫電池和燃料電池材料等領(lǐng)域，而神舟科技和中炬高新也將鋰電池納入業(yè)務(wù)板塊。