隨著電動汽車造車運動興起，鋰電池概念被熱炒，多家上市公司借用鋰電池概念推高股價。

不過有著10年車用蓄電池制造經(jīng)驗、車用鋰電池行業(yè)龍頭公司風帆股份（600482.SH）的坎坷經(jīng)歷卻證明，鋰電池并非一塊輕易就可成功的樂土。

8月28日，風帆股份公布的半年報顯示，上半年，風帆股份營業(yè)收入為16.68億元，歸屬于母公司所有者凈利潤2706.5萬元。由于2009年同期基數(shù)較低，今年上半年風帆股份歸屬于母公司所有者的凈利潤同比增幅達到219.74%。證券公司分析師指出，盡管營業(yè)收入逐年增加，但風帆股份的利潤率卻在大幅下滑。在營業(yè)收入增加近6000萬元的基礎(chǔ)上，歸屬于母公司所有者的凈利潤相較于2007年僅增加了120.3萬元。

回顧風帆股份2007年～2010年上半年業(yè)績不難發(fā)現(xiàn)，汽車用電池供應商易受主機廠和原材料成本的雙重擠壓，因而是“外表風光，內(nèi)里難受”。2008年，風帆股份一度出現(xiàn)2.87億元虧損。而在此之前，多家機構(gòu)預測風帆股份2007年～2009年業(yè)績符合增長80%以上，目標價格60元。

風帆股份年報顯示，虧損的原因主要是由于汽車市場增幅縮減，公司庫存增加。與此同時，公司庫存的電鉛原材料市場售價大幅下滑，導致產(chǎn)品成本大幅增加，不得不大力促銷消化庫存。

2009年3月，風帆股份一度爆出連續(xù)3個交易日超過30%的漲幅，是當時新能源個股的領(lǐng)漲股票。

“鋰電池汽車現(xiàn)在還只是個概念，沒有實際的效果。而且競爭對手也多了。”長江證券一位分析師說。

國內(nèi)一家民營鋰電池制造公司高層也表示，“大家都看到電動車行業(yè)的前景，但究竟什么時候會出現(xiàn)誰都不知道，大家都在守著。”昨天，風帆股份股價報收于14.67元，漲0.34%。