全球汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)模式轉(zhuǎn)變進(jìn)程正在因電動車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展而被猛然向前推進(jìn)。面對技術(shù)門檻高企難破,卻占據(jù)電動車動力總成50%~70%制造成本的車載電池(尤指鋰離子電池),一些整車廠開始犯難:究竟該如何取舍電池技術(shù)?
要厘清這一問題的脈絡(luò),我們不妨先看看現(xiàn)階段在全球市場排名前幾位的汽車巨掣們所采取的手段:
德國大眾自2006年便開始結(jié)盟日本三洋,共同開發(fā)新一代鎳氫電池系統(tǒng)。之后,雙方于2008年攜手開發(fā)HEV新一代大容量鋰電池系統(tǒng),并計劃在2012年正式投入市場。
2009年初,美國福特宣布與江森自控-Saft簽訂五年供應(yīng)合同,由后者向其插入式混合動力車型供應(yīng)車載電池系統(tǒng)。同年12月,雙方簽訂了福特全順(報價 圖片 參數(shù))(Transit)純電動車的鋰離子電池供應(yīng)合同。
韓國現(xiàn)代在2009年11月初曾對外表示,預(yù)計在2013年前聯(lián)手LG化學(xué)(LG ChemLtd.)共同組建一家鋰電池工廠,投產(chǎn)后直接向現(xiàn)代以及起亞提供車載電池系統(tǒng)。而就在現(xiàn)代宣布這一意愿的三個月之前,美國通用就已選定LG化學(xué)作為其混合動力SUV車型的電池供應(yīng)商。另據(jù)報道稱,德國博世和韓國三星SDI的電池合資企業(yè)SB LiMotive Ltd.也有可能在今年與通用達(dá)成鋰電池的供貨協(xié)議。
在日本,日產(chǎn)、NEC以及NEC東金早在2007年三方就共同設(shè)立了合資企業(yè),量產(chǎn)鋰離子電池。為了充分滿足日產(chǎn)方面將來的大量需求以及對其他一些整車制造商進(jìn)行供貨,NEC東金計劃在今年底將對鋰離子電池電極產(chǎn)能擴容50倍。
而在與第三方獨立電池生產(chǎn)商合作之際,包括通用、雷諾-日產(chǎn)等汽車巨頭,也同時在興建直屬控股電池生產(chǎn)工廠。其中,通用在密歇根州已經(jīng)正式宣布投產(chǎn)的鋰電池工廠是美國第一家整車廠控股的電池工廠。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在英國森德蘭的鋰電池工廠也已經(jīng)動工開建,預(yù)計到2012年初便可實現(xiàn)量產(chǎn)。該廠所生產(chǎn)的鋰電池將直接配套供給雷諾和日產(chǎn)推出的電動車型。
不過,相較于與電池商聯(lián)手合作的模式相比,整車廠自行投產(chǎn)電池的案例在當(dāng)前階段并未占到主流。因此通過對上述幾家歐美日(報價 圖片 參數(shù))韓較具代表性的整車廠有關(guān)電池技術(shù)獲取手段的分析,我們基本上可以得出以下結(jié)論:那就是聯(lián)合第三方具備雄厚研發(fā)和生產(chǎn)能力的獨立電池生產(chǎn)商開發(fā)車載電池系統(tǒng),是現(xiàn)階段世界范圍內(nèi)主流整車廠所采取的普遍策略。
對此,一些咨詢機構(gòu)以及行業(yè)分析師也一致認(rèn)為,整車廠與獨立電池生產(chǎn)商合作共同開發(fā)電池系統(tǒng)是必然趨勢。“強強聯(lián)手一方面將加強電池開發(fā)的資本實力,保障產(chǎn)業(yè)化所需要的資金,另一方面也加快了整車與電池的接口融合,將加速其產(chǎn)業(yè)化。”
可是,我們必須要意識到,目前這種所謂的“強強聯(lián)手”共同開發(fā)的現(xiàn)狀,是基于電動車還未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提之上。一旦相關(guān)核心技術(shù)難題取得突破性的攻克,電動車在可以預(yù)見的五年或者十年之內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后,整車廠是否會愿意將大額利潤拱手讓給電池生產(chǎn)商?作為產(chǎn)業(yè)鏈上的“鏈主”,整車廠是否會伺機尋求包括自主研發(fā)電池系統(tǒng)在內(nèi)的其他手段以嚴(yán)控利潤外流?
根據(jù)中國本土專業(yè)汽車資訊上周針對該話題展開的一期調(diào)查(于2010年9月13日至9月17日進(jìn)行)顯示,1948位參與投票的業(yè)內(nèi)人士中有63%認(rèn)為,在電動車進(jìn)入成熟產(chǎn)業(yè)化時期,第三方獨立電池生產(chǎn)商仍將是車載電池技術(shù)的主要擁有者。由于參與該調(diào)查的近兩千余位投票者,來自中國本土整車制造商以零部件配套企業(yè)的人數(shù)約占70%左右,因此,在一定程度上該投票數(shù)據(jù)反映出了中國汽車業(yè)界對上述問題的基本判斷。
- 黑龍江省首座電動汽車充電站建成投運
- 新的太陽能轉(zhuǎn)化方法可提升太陽能電池效率一倍
- 2010年廣東光伏產(chǎn)業(yè)論壇將深入探討三大主題
- Cui先生任命比克電池公司新的投資者關(guān)系官
- 對太陽能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理性思考
- 發(fā)展新興產(chǎn)業(yè) 江西景德鎮(zhèn)力促綠色崛起
- 浙江省綠色動力電源產(chǎn)品質(zhì)量檢驗中心被正式列入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定單位
- 2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開
- 年產(chǎn)500兆瓦多晶硅片項目擬設(shè)遼寧龍棲灣新區(qū)光伏產(chǎn)業(yè)園
- 德國寶馬公司決定與斯政府達(dá)成協(xié)議