作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車的發(fā)展隨著相關(guān)扶持政策的陸續(xù)出臺(tái)將駛?cè)肟燔嚨馈７治鋈耸空J(rèn)為，2010年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開，短期內(nèi)公交領(lǐng)域是新能源汽車的主要市場(chǎng)。新能源汽車的后續(xù)政策將成為相關(guān)股票的持續(xù)影響因素。

產(chǎn)業(yè)化大幕開啟

從“八五”計(jì)劃開始，國(guó)家發(fā)改委和科技部就開始對(duì)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行政策支持。近幾年新能源汽車政策頻繁出臺(tái)，6月1日，《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》發(fā)布，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥這5個(gè)城市為私人購(gòu)買新能源汽車提供補(bǔ)貼。分析人士認(rèn)為，私人購(gòu)買補(bǔ)貼試點(diǎn)政策的出臺(tái)打開了私人消費(fèi)補(bǔ)貼的閘門，表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。

政府如此重視新能源汽車的發(fā)展，有著多重原因。中汽協(xié)有關(guān)人士稱，節(jié)油是一個(gè)最大的出發(fā)點(diǎn)，隨著汽車保有量的不斷增加，傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)展遇到資源瓶頸。盡管汽車社會(huì)帶來的問題日益突出，但是銷量還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，達(dá)到2000萬輛只是時(shí)間問題。

此外，只有在新能源汽車領(lǐng)域中國(guó)才具備“彎道超車”的可能，傳統(tǒng)汽車無論是技術(shù)還是品牌都不占優(yōu)勢(shì)。證券分析師認(rèn)為，在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面，中國(guó)都具備發(fā)展新能源汽車的比較優(yōu)勢(shì)。資源方面，生產(chǎn)動(dòng)力電池的主要原材料鋰和生產(chǎn)永磁電機(jī)用的稀土主要分布在中國(guó)。技術(shù)方面，對(duì)于車用的動(dòng)力電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等，我國(guó)多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品系列，如比亞迪、邦凱電池等。

消費(fèi)者認(rèn)可方面，中國(guó)人更多地依靠公共交通，即使私人不愿購(gòu)買新能源汽車，公交車也是另一條出路�；�礎(chǔ)設(shè)施方面，發(fā)達(dá)國(guó)家政府都大力推動(dòng)新能源汽車的研制，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，轉(zhuǎn)型難度很大，而相比之下我國(guó)有更大的自由度。

短期看好新能源客車

由于個(gè)人市場(chǎng)的推廣效果將不會(huì)很快顯現(xiàn)，未來兩年內(nèi)新能源汽車的主要市場(chǎng)仍將是在公共服務(wù)領(lǐng)域，分析師一致看好直接受益的新能源客車，相關(guān)公司包括安凱客車、曙光股份、中通客車等。

分析人士認(rèn)為，由傳統(tǒng)客車向新能源客車轉(zhuǎn)變?cè)诩夹g(shù)上不存在太大難度，大部分組件都可以使用傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)線。只有采購(gòu)訂單增多，客車企業(yè)才會(huì)建立專門的生產(chǎn)線來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。政府對(duì)新能源客車的采購(gòu)能夠有效推動(dòng)新能源客車的發(fā)展。目前新能源客車已經(jīng)在25個(gè)城市進(jìn)行示范推廣，未來前景廣闊。

證券研究員表示，盡管新能源汽車的發(fā)展前景看好，但目前仍難以發(fā)掘能依靠新能源汽車項(xiàng)目來大幅提升業(yè)績(jī)的上市公司。從估值的角度看，相關(guān)上市公司的股價(jià)已經(jīng)過高。