日前，通用汽車向上海世博局交付了兩輛雪佛蘭新型氫燃料電池車，為2010年上海世博會的重要貴賓提供服務(wù)。在交接儀式以后記者專訪了通用汽車燃料電池商業(yè)化亞太總監(jiān)漢森(George P. Hansen)。

第四代燃料電池車克服技術(shù)如燃料結(jié)冰問題 成本也大幅降低

漢森表示，早在2008年，通用即在全球啟動了“車行道計劃”，推出100多輛Equinox進(jìn)行市場測試及示范運行推廣。根據(jù)市場反饋問題，通用對燃料電池車不斷改進(jìn)。目前搭載了通用第四代燃料電池技術(shù)的Equinox，無論在日常使用的便利性上，還是動力系統(tǒng)的持久性，都取得了進(jìn)步。

漢森與Equinox試駕人員交流

他表示，技術(shù)上來講，最重要的就是克服了液態(tài)燃料結(jié)冰的問題，新技術(shù)的應(yīng)用可以使第四代產(chǎn)品在非常低的溫度下也能正常啟動，目前極限溫度可以達(dá)到攝氏零下30度；從行駛里程上來講，第四代比也得到相當(dāng)大的提升，第四代車在加滿氫氣時，可連續(xù)行駛240公里，最快速度達(dá)到160公里，而0到100公里加速時間為12秒；但在技術(shù)提升的前提下，整車的成本卻得到降低。這主要是因為第四代車采用了更加有競爭力的材料，使得造價得到有效降低。

亞太地區(qū)日本燃料電池商業(yè)化發(fā)展最為迅速

作為亞太地區(qū)整體負(fù)責(zé)燃料電池商業(yè)化的總監(jiān)，漢森主要負(fù)責(zé)與亞太地區(qū)政府、產(chǎn)業(yè)界以及學(xué)界進(jìn)行溝通。他表示，從整個亞太地區(qū)來看，日本和韓國在燃料電池方面的發(fā)展和研究非�；钴S。尤其是在日本，現(xiàn)在政府部門已經(jīng)達(dá)成共識，到2015年會將燃料電池車進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化，與之相配套的氫燃料設(shè)施也會迅速建成。

韓國方面在這一領(lǐng)域也非�；钴S，政府和業(yè)界都在對燃料電池的商業(yè)化問題進(jìn)行評估探討，成效顯著。而中國在近2-3年的時間里，雖然也進(jìn)行了一定的工作，但更多地在關(guān)注普通電池車的發(fā)展，燃料電池車僅僅是作為長期發(fā)展的一部分。