中國的資本市場從來都不缺少“故事”，但對于純電動汽車來說，眾多市場分析人士卻只想到了開頭，沒有猜到結(jié)尾。因為今夏，把純電動汽車的“故事”講得最動聽的，不是汽車類股，而是熱得發(fā)燙的鋰電池。

9月2日，成飛集成發(fā)布停牌公告，而在此前不到兩個月的時間內(nèi)，由于該公司宣布進軍鋰電市場，股票價格區(qū)間漲幅已超過300%，被譽為股市第一妖股。

無獨有偶，盡管期間經(jīng)歷了股市大盤的深幅調(diào)整，但戴著鋰電光環(huán)的德賽電池從3月起就一路高歌猛進，到8月末區(qū)間漲幅竟超過了200%。在成飛集成、德賽電池的帶領(lǐng)下，一夜之間似乎整個鋰電池板塊都變得炙手可熱。

盡管從9月6日開始，已經(jīng)嚴重脫離基本面的“鋰電”概念股股價開始大幅回調(diào)，但這種溫度還將繼續(xù)下去，就像是火灶下支鍋的石頭，作為一個新興產(chǎn)業(yè)———鋰電池行業(yè)才剛剛熱氣升騰，其未來長遠的廣闊發(fā)展遠景正在逐步被人們所認識。
特點決定未來重要性

“我認為，是鋰電池的應(yīng)用特性，決定了它在未來行業(yè)發(fā)展中的重要性和地位，”日前，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠，在接受記者采訪時說，“鋰電池是可充電池，它比同是可充電池的鎳鎘電池和鎳氫電池，具有重量輕、容量大、壽命長等特性。現(xiàn)在，人們還沒有完全看到鋰電的優(yōu)勢，等到鋰電實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，它的這些特性一定會得以充分的體現(xiàn)。”

王敬忠與電池行業(yè)打了近20年的交道，在他看來，未來鋰電的廣泛應(yīng)用將會對國民經(jīng)濟的方方面面都能帶來飛躍式的改變。
“現(xiàn)在的動車組，每節(jié)車廂都有獨立的電池組，這樣的設(shè)計是要保證，在列車失去外部電力的情況下，仍能為全封閉的車廂內(nèi)繼續(xù)提供照明、換氣，并能打開車門，”王敬忠說，“現(xiàn)在動車組的獨立電池組還主要是鎳鎘電池，但是從容量上以及使用壽命等方面來看，今后一定會被鋰電池替換掉”。

“今后，太陽能、風能的儲能電池對于鋰電池的需求也十分巨大”。據(jù)王敬忠介紹，近年來隨著我國新能源發(fā)展的提速，儲能電池的發(fā)展也受到格外重視。由于太陽能、風能轉(zhuǎn)換的電源必須平穩(wěn)放電才能被電網(wǎng)接收，所以儲能電池是可再生能源轉(zhuǎn)化為日常用電的重要載體。

據(jù)了解，目前國內(nèi)比亞迪公司已經(jīng)研制出了MW級鋰離子電池儲能系統(tǒng)樣機，目前正在著手開展20MW級儲能系統(tǒng)樣機，盡管這一研究還處于起步階段，但是為國內(nèi)大規(guī)�；瘜W儲能技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)打下堅實基礎(chǔ)。王敬忠認為，憑借著自身的優(yōu)勢，鋰電池會比現(xiàn)在儲能應(yīng)用中采用較多的鉛酸電池更加具有競爭力。

其實，不僅是儲能電池領(lǐng)域格外需要鋰電池，新能源汽車領(lǐng)域也間接地為鋰電池增加了市場需求。一直以來，人們在提及純電動汽車時，在是否屬于新能源問題上還存有糾結(jié)，認為如果是使用傳統(tǒng)的電源，那無非是把煤炭、燃油等資源轉(zhuǎn)化成電力而已，并不能稱得上是所謂的新能源。

來自電力行業(yè)的專業(yè)人士認為，在這一點上，只有把太陽能、風能等可再生能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娫�，才能夠從真正意義上實現(xiàn)發(fā)展新能源汽車的初衷。

另據(jù)了解，在近期將會出臺的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，動力電池將分為低端和中高端兩個部分，作為小型和短途汽車配套部件，低端電動汽車會采用鉛酸電池作為動力，而在中高端，電動汽車則會采用鋰電池作為動力。
盡管根據(jù)《規(guī)劃》，油電混合動力汽車還會作為過渡車型，但最終還是會全部替換為鋰電。如此看來，鋰電池將會隨著新能源以及純電動汽車的發(fā)展而逐步壯大。

“未來的電子產(chǎn)品也都需要鋰電池，這暫且不說，最為重要的就是在軍事方面的應(yīng)用，像魚雷等武器，在實際戰(zhàn)爭中需要不斷減輕自身體重，同時還要具有超強的動力，保持武器的威力，所以說鋰電池在國防軍事上的應(yīng)用價值也很高，絕對不應(yīng)小看鋰電池的發(fā)展空間。”王敬忠說。

核心材料遭遇“卡脖子”

據(jù)了解，在一輛價值20萬元的純電動汽車成本中，鋰電池大概要占到總成本的三分之一左右，這也是當前阻礙電動汽車發(fā)展的最主要原因之一。對此，王敬忠表示出了他的憂慮，“鋰電池貴，說到底就是因為我國的企業(yè)還沒有掌握一些核心材料的技術(shù)以及生產(chǎn)工藝。”

據(jù)王敬忠介紹，目前在鋰電池的核心材料中，最關(guān)鍵的是隔膜問題，而我國動力電池隔膜現(xiàn)在幾乎需要100%進口，“面積小的，如手機電池的隔膜國內(nèi)還可以生產(chǎn)”，但像電動汽車這樣面積大的鋰電池隔膜，國內(nèi)企業(yè)就生產(chǎn)不了。“我國電池工業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，但是在隔膜材料上，一方面是材質(zhì)達不到要求，另一方面就是技術(shù)的缺失，”王敬忠說，“現(xiàn)在國外企業(yè)在這一關(guān)鍵材料上對我國進行技術(shù)封鎖，這樣的結(jié)果，最終下去就是少數(shù)掌握技術(shù)的國外企業(yè)擁有定價權(quán)，享受著‘超級利潤’。通常，它們一般會加價20倍賣給我們的企業(yè)，如果按這樣的態(tài)勢發(fā)展，即使生產(chǎn)再多，我們掙的還是小錢，電池價格也難降下來。”

據(jù)介紹，在鋰電池的核心材料中，如果按照重要性依次排列的話，排在首位的是正負極材料、其次是隔膜、再次是電解液。
目前，我國的一家企業(yè)已經(jīng)完全掌握了鋰電池電解液生產(chǎn)的自主知識產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)合成工藝與國外企業(yè)的完全不同，并具有明顯的價格優(yōu)勢。據(jù)稱，當國外企業(yè)得知這一情況時，曾提出要全部收購該企業(yè)產(chǎn)品，試圖繼續(xù)壟斷這一市場，但遭到該企業(yè)的拒絕。

“現(xiàn)在，我們國內(nèi)企業(yè)有了自主知識產(chǎn)權(quán)，電解液產(chǎn)品發(fā)展得就非常好，企業(yè)也在積極擴張，這對全行業(yè)來說都是一個積極的信號。”王敬忠說，“作為鋰電池中重要的正極材料———磷酸鐵鋰，目前正遭遇知識產(chǎn)權(quán)糾紛。這是又一個卡脖子的問題，我們也在積極申訴，但最終結(jié)果還要等到明年才能出來。”
盡管話語間充滿了無奈，但王敬忠仍然堅定地表示，在未來的一段時期內(nèi)，我們一定要把隔膜的核心技術(shù)掌握住，只有這樣，鋰電池的成本才能降低很多。

據(jù)了解，隔膜材料占電池總成本的20%左右。目前，國內(nèi)塑料新材料龍頭企業(yè)———佛塑股份正在積極涉足這一領(lǐng)域，該企業(yè)與比亞迪合資的企業(yè)———金輝高科，正進軍動力鋰電隔膜領(lǐng)域，意欲填補這項國內(nèi)空白。受這一消息刺激影響，佛塑股份受到資本青睞，股價也是一路上揚。

鋰電行業(yè)亟待政策扶持

目前，我國已經(jīng)是世界電池的第一生產(chǎn)大國，產(chǎn)量占到世界產(chǎn)量的三分之二。但在王敬忠看來，我國還不是電池強國，由于上述因素，如果不能掌握核心材料的關(guān)鍵技術(shù)和工藝，我們的電池行業(yè)其實仍在產(chǎn)業(yè)的低端徘徊。
據(jù)統(tǒng)計，今年上半年我國電池工業(yè)總產(chǎn)值1848.4億元，同比增長38.08%，與一季度同比增長35.72%相比有所增加。與此同時，鋰電池產(chǎn)量也實現(xiàn)了大幅增長。上半年，鋰電池產(chǎn)量為112988.84萬只，同比增長25.86%。然而在快速增長的同時，電池行業(yè)面臨的卻是大而不強的尷尬，核心技術(shù)缺乏，市場秩序混亂，行業(yè)發(fā)展亟待政策進行扶持和引導(dǎo)。
據(jù)電池行業(yè)專家、同為中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長的王金良介紹，產(chǎn)業(yè)資本對于鋰電池的追捧是個好事情，但是有很多企業(yè)其實是跟風，盲目地一哄而上最終會是一個“一哄而下”的結(jié)果，這樣反倒是對行業(yè)的長遠發(fā)展極為不利。

王金良認為，對于鋰電池產(chǎn)業(yè)化，要由小到大有個逐步發(fā)展的過程，產(chǎn)業(yè)投資一定要在手機鋰電池、電動工具用鋰電池，包括筆記本電腦、電動自行車用鋰電池等方面有了一定的研發(fā)生產(chǎn)積累之后，再向動力電池方面做進一步發(fā)展，這樣可以少走彎路。“現(xiàn)在，鋰電池行業(yè)還缺少門檻，政府相關(guān)部門應(yīng)當加強引導(dǎo)，讓有一定資質(zhì)的企業(yè)集中力量對鋰電池領(lǐng)域進行攻關(guān)。”王金良說。

對此，王敬忠也表達了同樣的觀點。他建議，國家相關(guān)部門應(yīng)當在“十二五”期間，著重就動力鋰電池隔膜、超級電容等問題，進行集中攻關(guān)，給予企業(yè)資金和政策上的支持，加大企業(yè)在這些關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)力度。

據(jù)了解，在日前召開的2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，政府相關(guān)部門的負責人表示，將會完善標準法規(guī)體系，爭取在短時間內(nèi)基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標準法規(guī)體系。

此外，該負責人還表示，將會積極推進新能源汽車的試點、示范工作，擴大公務(wù)領(lǐng)域和私人消費領(lǐng)域推廣數(shù)量，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)和專業(yè)化電池回收企業(yè)。并出臺鼓勵新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財稅引導(dǎo)政策。

王敬忠表示，政策的支持是電池行業(yè)發(fā)展的重要推動力，有了政府的政策資金支持，會帶動民間投資向這一行業(yè)聚集，屆時整個電池行業(yè)將會迎來一個更大的發(fā)展契機。