將電動汽車（EV）配備的鋰離子充電電池再次用于儲存太陽能電池等提供的電力，以及產(chǎn)業(yè)用設備的電源等廣泛用途的做法越來越活躍。雖然車載用電池在EV上使用5～10年后，電池容量會減少，但“剩余部分仍可達到初始容量的70～80％”（日產(chǎn)汽車）。盡管再次用于汽車用途比較困難，但這一容量可充分滿足定置式蓄電用途的需求，由于可延長電池的使用時間，因此還有助于降低成本。

預定2010年12月上市EV“綠葉”的日產(chǎn)汽車預計，2020年之前日本國內的電池需求量將達到相當于5萬輛EV的使用量。該公司目前已開始與住友商事探討車載電池的再利用問題。

與日產(chǎn)汽車相同，GS湯淺、三菱商事、三菱汽車及Lithium Energy Japan（LEJ）四家公司，為了回收利用三菱汽車的EV“i-MiEV”配備的鋰離子充電電池，將于2010年秋季在京都市內啟動實證試驗。具體做法是，開發(fā)與太陽能電池、鋰離子充電電池及快速充電器相結合的快速充電系統(tǒng)“PV-EV系統(tǒng)”，用于回收利用i-MiEV上配備的鋰離子充電電池“LEV50”（LEJ制造）。這些公司計劃在京都市內的停車場等場所以普通用戶也可使用的方式設置PV-EV系統(tǒng)，以積累實證數(shù)據(jù)。

PV-EV系統(tǒng)平時利用太陽能電池提供的電力為蓄電池充電，當蓄電池的剩余電量減少時，還可利用系統(tǒng)電源。還具備當蓄電池充滿電時，使太陽能電池的剩余電力逆流至系統(tǒng)電源的功能。

此外，伊藤忠商事也已啟動了旨在回收利用美國EnerDel的車載用電池的實證試驗。