來小康教授發(fā)言：電動汽車對電網(wǎng)的影響

日前，在通用汽車“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇“電氣化—未來驅(qū)動力”主題論壇上，記者采訪到了中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長來小康教授。

來小康教授表示，電動汽車的發(fā)展和電動汽車技術(shù)的廣泛應(yīng)用將會同時帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“2015年中國電動汽車的預(yù)期目標(biāo)為50萬至100萬輛，電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用將會對城市電網(wǎng)和電力基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生一定影響，但是這些影響是可以通過智能電網(wǎng)、“削峰填谷”等手段解決的，對我國現(xiàn)有的電力設(shè)施幾乎沒有影響。”我國未來電力供應(yīng)比較充足。即便2030年我國擁有2億輛電動車，根據(jù)電力部門的規(guī)劃，耗電量也不足發(fā)電量的10%。同時還可以結(jié)合可再生能源以及與智能電網(wǎng)技術(shù)，對電網(wǎng)起到填補(bǔ)作用。

來小康教授還認(rèn)為，電動汽車對電網(wǎng)的影響取決于電網(wǎng)的智能化水平及電動汽車之間的互動水平。以北京為例，100萬輛電動汽車，日耗電量917萬度，占原負(fù)荷量的3.28%，如果不使用智能電網(wǎng)，不加以引導(dǎo)，那么電網(wǎng)的最大負(fù)荷會增加31%以上，但是如果使用智能電網(wǎng)加以引導(dǎo)，那電網(wǎng)的最大負(fù)荷幾乎不發(fā)生增長。

如何引導(dǎo)加以引導(dǎo)呢？那就要靠智能電網(wǎng)系統(tǒng)。汽車每天真正在路上行駛的時間也就每天2、3個小時，而每天晚上用電波谷的時段，正是給汽車充電的好時候。來小康教授還是以北京為例，為我們作出了說明，北京現(xiàn)有的發(fā)電配電能力，谷時可支配的用電量為2694萬千瓦時，按照電動汽車行駛90公里耗電量18千瓦時來計算，夜間谷時段可同時為150萬輛電動汽車同時充滿電。據(jù)了解，國家今年將投入2500億人民幣建設(shè)智能電網(wǎng)，在未來十年內(nèi)在全國基本建成智能電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，完成智能電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

來小康教授還為我們介紹了國家電網(wǎng)的相關(guān)工作進(jìn)展，截至2010年5月，國家電網(wǎng)系統(tǒng)已累計簽署267份電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，占全國273個地級以上城市的98%，數(shù)十座電動汽車充電站已經(jīng)進(jìn)入施工建設(shè)階段。預(yù)計到2011年，全國建成電動汽車充電站4000座，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，到2016年，建成充電站10000座，同步全面開展充電配套設(shè)施建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

最后，對于電動汽車電池成本問題，來小康教授呼吁，只有改變商業(yè)模式，才能夠真正解決電動汽車充電成本的問題�，F(xiàn)在電動汽車電池的成本是完全由消費(fèi)者自行承擔(dān)的，隨著電動汽車的發(fā)展，電池?fù)Q電站等形式的出現(xiàn)，會將電池的一次性使用成本部分轉(zhuǎn)移到電站的身上，這樣的商業(yè)模式有助于真正降低使用成本，使電動汽車走上商業(yè)化的道路。