"誰(shuí)控制了電池 誰(shuí)就控制了汽車。"這句話出自日本。針對(duì)當(dāng)前新能源汽車如朝霞般絢爛的前景，日本廠商提出了上述觀點(diǎn)。

以嚴(yán)格意義上的新能源概念來(lái)衡量，電動(dòng)汽車并不能算作是新能源汽車。但是，相對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽油車，電動(dòng)汽車又姑且可以享受新能源這個(gè)美名。這是因?yàn)�，電�?dòng)汽車畢竟可以取代汽柴油來(lái)作為驅(qū)動(dòng)能源，這對(duì)于緩解日益緊張的石油資源，對(duì)于在進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)其他新能源之前的過(guò)渡，對(duì)于比汽油對(duì)空氣的污染積蓄要小等，電動(dòng)汽車被視為新能源汽車，也不是完全不可以。既然如此，電池作為電動(dòng)汽車的核心結(jié)構(gòu)，日本人對(duì)此給予了非同尋常的絕對(duì)評(píng)價(jià)，也就不足為奇。

僅就新能源汽車中的電動(dòng)車而言，其三大構(gòu)成要素是電池、電機(jī)、電控。這"三電"之中電池是重中之重。據(jù)報(bào)道，為了能在電池作為新能源的未來(lái)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，美國(guó)奧巴馬政府已決定拿出24億美元推動(dòng)電池的研發(fā)，日本與歐洲對(duì)此也有大動(dòng)作。由于日本在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車方面已有量產(chǎn)車型，因此，日本的資金和技術(shù)投入比歐美更有針對(duì)性。從這一層面來(lái)說(shuō)，日本對(duì)電動(dòng)汽車、對(duì)電池重要性的認(rèn)識(shí)也更深刻。

在對(duì)新能源汽車高地的搶占中，中國(guó)沒(méi)有領(lǐng)先，但也不甘落后。目前已經(jīng)具備電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車研發(fā)能力和少量出品能力的中國(guó)廠商有一汽、上汽、比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)安。這5家之中有一家自主品牌的廠商，研發(fā)出的鋰電池，已具備能夠行駛60萬(wàn)公里、循環(huán)充電300次的能力，也就是可以換算成每行駛300公里充一次電。如果價(jià)格合適，這足以吸引消費(fèi)者的購(gòu)買行為。據(jù)測(cè)算，技術(shù)成熟的電動(dòng)汽車的使用成本，是傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的1/4，這個(gè)數(shù)字十分誘人。

電動(dòng)汽車目前面臨的課題，除了非常復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題外，還有兩項(xiàng)挑戰(zhàn)，一是電池標(biāo)準(zhǔn)，二是電池環(huán)保。對(duì)于前一項(xiàng)挑戰(zhàn)--標(biāo)準(zhǔn)，我們完全應(yīng)該投入巨大資金和技術(shù)力量來(lái)攻關(guān)。所謂"標(biāo)準(zhǔn)"就是電池在保證其內(nèi)部構(gòu)造能夠滿足汽車的驅(qū)動(dòng)需要外，其運(yùn)行原理和外部規(guī)格都實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目前美國(guó)、日本、歐洲都沒(méi)有，留給我們的空間很大。確定標(biāo)準(zhǔn)的重大意義在于電池的互換性，也就是當(dāng)你車上的電池耗電完畢時(shí)，你可以到任意一家充電站換一塊（或一組）電池，而不必把車停在那里等待長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的充電。這非常重要。
　　
電池使用壽命完結(jié)之后的處理，也應(yīng)該是新能源汽車研發(fā)者們一并考慮的課題。一旦技術(shù)成熟的電池作為新能源大量用于汽車，必然會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄電池處理問(wèn)題。從整個(gè)電池生產(chǎn)、作用到廢棄的一個(gè)循環(huán)中，其生產(chǎn)過(guò)程和降解過(guò)程將會(huì)給溫室效應(yīng)帶來(lái)相當(dāng)大的影響。不解決這個(gè)問(wèn)題，它的危害程度也就大大地充抵了整個(gè)產(chǎn)品生命周期中省出來(lái)的那點(diǎn)兒汽油。
　　
新能源汽車是一座險(xiǎn)峰，風(fēng)光美麗，攀登艱難。躍上汽車產(chǎn)銷世界第一的中國(guó)，能把握機(jī)會(huì)，率先登頂嗎？