在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車將成為了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。6月1號，中國四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，希望鼓勵中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為一項新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展不僅需要創(chuàng)新科技作為支撐，更需要國家出臺相應(yīng)的激勵措施和政策做保障。

汽車大國德國在新能源汽車研發(fā)的方面在世界處于領(lǐng)先地位。早在2007年，德國政府就已經(jīng)把將電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，也就是鋰離子電池作為攻堅項目列入到“高科技戰(zhàn)略”中。2009年，德國產(chǎn)業(yè)界巨頭如巴斯夫、博世和大眾等同科學(xué)界以及應(yīng)用界的其他60家單位合作，組建了鋰離子電池創(chuàng)新聯(lián)盟。2009年8月19號，德國政府又頒布了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，這個計劃的目標(biāo)是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。德國政府希望借助這項計劃能夠讓德國成為世界電動汽車市場的領(lǐng)軍者。根據(jù)了解，這個計劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動汽車提供動力的電池。而開發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動力驅(qū)動技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補(bǔ)助金。

德國在研發(fā)電動汽車和混合燃料車進(jìn)行各項技術(shù)攻關(guān)的同時，也沒有忘記相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。德國目前正在通過不同方案、不同機(jī)構(gòu)推動建立高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)目前的思路，電動車將首先在大城市運營，然后推廣到城市間高速公路。比如德國首都柏林市政府2009年宣布，將免費提供土地用于在市區(qū)繁華地段建立至少550個汽車充電站，并對各大汽車生產(chǎn)商提供的1000輛電動車進(jìn)行全面測試。

包括大眾、奔馳、寶馬和歐寶在內(nèi)的多家德國汽車巨頭都在積極研發(fā)電動汽車。大眾汽車在2009年的法蘭克福車展上就推出了新一代“Ｅ－Ｕｐ！”電動車概念車。這款概念車采用一個可以連續(xù)輸出的40千瓦電動機(jī)，只需要5小時就可以在家里的地下車庫用220Ｖ的民用電源充滿電，而一次充電可以連續(xù)行駛超過200公里。

盡管對電動汽車的研發(fā)目前還有一些技術(shù)瓶頸有待突破，不過根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，預(yù)計最晚在2012年，系列化的電動汽車就將推向市場。

意大利的汽車工業(yè)也很發(fā)達(dá)，意大利是歐盟國家中在汽車新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先的國家之一。首先，這源自政府采取的一系列激勵和支持政策，比如為購買環(huán)保新型車的消費者提供一定的補(bǔ)貼。根據(jù)意大利政府去年推出的支持汽車產(chǎn)業(yè)計劃，凡是購買以電能、氫能、甲烷等為動力的環(huán)保類新型乘用車的消費者將獲得1500歐元的補(bǔ)貼，而購買以甲烷、氫能、天然氣新能源為動力的輕型商用車的消費者將獲得4000歐元的補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼都可以在報廢舊車基礎(chǔ)上進(jìn)行累加。

與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)作為意大利的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，行業(yè)本身在新能源技術(shù)研發(fā)方面的能力和熱情一直領(lǐng)先于歐洲業(yè)界。比如意大利最大的汽車生產(chǎn)廠商菲亞特，早在十多年前就已經(jīng)開始研發(fā)甲烷發(fā)動機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在已成為這一技術(shù)領(lǐng)域毫無爭議的歐洲領(lǐng)先者，并曾在2008年奧運會時向北京公交公司提供了4千多臺綠色環(huán)保發(fā)動機(jī)。2009年，菲亞特連續(xù)第三年榮登歐洲最低二氧化碳排放品牌榜首，這也彰顯了菲亞特在汽車環(huán)保領(lǐng)域的重要地位。

此外，意大利充分借助歐盟鼓勵新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠貸款等政策，在金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的不利背景下，加大研制開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品并取得顯著成績。不僅有菲亞特這樣的大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)，一些中型汽車公司或汽車業(yè)界聯(lián)合體也大量涉足新能源汽車的研制與開發(fā)。

美國作為汽車和能源消費大國，在開發(fā)和推廣新能源汽車方面需求緊迫。在美國，對清潔能源汽車的補(bǔ)貼目前主要是通過購車的環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。美國2005年的通過的《能源法案》規(guī)定，購買清潔能源汽車可以獲得一定的稅收減免。甚至可以在來年報稅的時候抵掉全部或部分向聯(lián)邦政府繳納的個人所得稅。根據(jù)該法案，購買混合動力車型最多可獲得3400美元抵稅優(yōu)惠，插入式混合動力及純電動車最多可獲得7500美元抵稅優(yōu)惠。而美國2008年遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，政府為刺激消費也推出了汽車“以舊換新”的計劃，鼓勵民眾將舊的大排量汽車置換為節(jié)省能源的新型汽車，這也給新能源汽車的發(fā)展提供了空間。除了聯(lián)邦政府的抵稅優(yōu)惠外，各州政府和地方政府也出臺了一些刺激政策鼓勵消費者購買新能源汽車。而在經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)貼之余，各州政府對駕駛新能源車的車主也提供一些駕駛及停車方面的便利，如電動汽車免收停車費，免收過橋費等。例如在舊金山，開電動車可以走快速車道。

在美國政府和環(huán)保概念的大力推動下，新能源汽車在美國的發(fā)展也是方興未艾。在今年年初的底特律車展上，美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都不約而同地推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車，預(yù)計將在今年秋天正式投放市場。

不過，盡管新能源汽車是大勢所趨，但許多業(yè)界人士指出，目前新能源汽車的發(fā)展仍然面臨著一些障礙，例如成本高昂、維修不易、配套設(shè)施暫時跟不上等等。因此還有不少人仍然處于觀望狀態(tài)，要發(fā)展新能源汽車，仍然需要政府進(jìn)一步的扶持。