補貼范圍與力度基本符合預(yù)期。財政部聯(lián)合多部委公布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(2010-2012年)，確定在滬深杭等5城市啟動私人購買新能源汽車(主要指插電式混合動力乘用車PHEV和純電動乘用車EV)補貼試點工作，補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，按3千元/千瓦時給予撥付補貼給汽車廠商。其中插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛，補貼范圍與力度符合之前媒體報道與市場預(yù)期。

近期插電式混合動力車口惠實至，純電動車補貼較成本偏低。目前鋰電池成本約4千元/千瓦時，而補貼對PHEV、EV動力電池能量要求不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)、15千瓦時，初步測算PHEV、EV所需動力電池成本分別至少4萬元、6萬元；但根據(jù)近期工信部頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向》，要求PHEV、EV的續(xù)駛里程分別在70km、100km以上，對應(yīng)所需動力電池能量一般在15千瓦時、25千瓦時以上，即所需動力電池成本分別在6萬元、10萬元以上；因此，從補貼上限覆蓋動力電池成本百分比來看，PHEV已做到口惠實至，而EV不足60%的補貼覆蓋率上限略顯不足。

退坡機制激勵廠商技術(shù)創(chuàng)新降低電池成本。此次財政補助采取退坡機制，試點期內(nèi)(2010-2012年)每家企業(yè)銷售的PHEV和EV分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當(dāng)降低補助標(biāo)準(zhǔn)，以此激勵廠商通過技術(shù)創(chuàng)新降低電池成本。從消費者的購買成本增加大小(即補貼上限覆蓋電池成本比重)來看，預(yù)計試點前期PHEV銷量將遠(yuǎn)大于EV，同時隨著電池技術(shù)進步及規(guī)模效應(yīng)下的成本遞減后，兩者間補貼-成本差距將逐步收窄，屆時EV市場有望大規(guī)模啟動。