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動(dòng)力電池"缺錢"又"不差錢"? 增長(zhǎng)莫忘"退燒"
來(lái)源:《科技日?qǐng)?bào)》 日期:2010-4-19 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:

新能源汽車產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告,2010年將成為中國(guó)新能源汽車元年。不容忽視的是,各地盲目上馬項(xiàng)目的情況較多,做汽車的不懂電池,做電池的不懂汽車,甚至成為普遍現(xiàn)象——

“各地盲目上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目的情況較多,做汽車的不懂電池,做電池的不懂汽車,甚至成為普遍現(xiàn)象。”北大先行科技產(chǎn)業(yè)公司總經(jīng)理隋忠海坦言,“動(dòng)力電池的發(fā)展,需要更多聯(lián)合。”

在3月31日舉辦的“動(dòng)力電池與電動(dòng)車主題研討暨北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)”上,北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的首任理事長(zhǎng)、中信國(guó)安盟固利新能源公司總經(jīng)理王雅和稱,“今天,我們成立北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,聚集了相關(guān)領(lǐng)域的20多家企業(yè),目標(biāo)就是解決動(dòng)力電池在產(chǎn)學(xué)研用上的困難,推動(dòng)新能源汽車的應(yīng)用。”

不回避問(wèn)題,推動(dòng)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。隋忠海稱,“動(dòng)力電池有著長(zhǎng)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,每家企業(yè)做的可能只是一小部分,且技術(shù)路線不盡相同。上游是什么?下游是什么?我們要好好想清楚。”

經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人方元?jiǎng)t以“牽一發(fā)而動(dòng)全身”闡述動(dòng)力電池發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。“動(dòng)力電池占新能源汽車整車成本的40%,但由于企業(yè)混雜,尚無(wú)明確標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)力電池技術(shù)很難深入推進(jìn)。”

“動(dòng)力電池‘缺錢’又‘不差錢’。說(shuō)缺錢,這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化,需要大量資金;說(shuō)不差錢,各地盲目上馬,政績(jī)工程頻發(fā)。目前,我國(guó)企業(yè)普遍欠缺生產(chǎn)動(dòng)力電池的經(jīng)驗(yàn),制造設(shè)備、傳感器、插接件、正負(fù)極材料、隔膜等不夠先進(jìn)。”王雅和稱。

隨著世界能源及環(huán)境危機(jī)加劇,作為新型清潔能源的動(dòng)力電池備受關(guān)注,繼新能源汽車產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告后,國(guó)家發(fā)改委副主任解振華又表示,將出臺(tái)節(jié)能汽車財(cái)政補(bǔ)貼辦法。業(yè)內(nèi)人士稱,2010年將成為中國(guó)新能源汽車元年,而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長(zhǎng)。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的佼佼者,盟固利的錳酸鋰鋰離子蓄電池安裝在北京奧運(yùn)會(huì)50輛純電動(dòng)城市公交車,并成上海世博會(huì)電動(dòng)公交車輛的重要合作者。王雅和的話,自然很有幾分重量。“國(guó)外注重電池組整體設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià),包括對(duì)電池包的散熱、能量管理、插接件的標(biāo)準(zhǔn)化;而我國(guó)研發(fā)力量分散,產(chǎn)品尺寸、系列五花八門。”

“我們動(dòng)力電池單組問(wèn)題不大,但成組與日本差距很大,這本身就存在安全隱患。”獲得清華大學(xué)博士學(xué)位、有過(guò)多家海外公司工作經(jīng)歷的朱榮輝稱,“鋅空氣電池的還原問(wèn)題若得不到好的處理,就會(huì)堆滿‘鋅白粉’,而3.5度電還原1克氧化鋅,本身就違背了動(dòng)力電池節(jié)能的初衷。”

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