新能源汽車產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，2010年將成為中國新能源汽車元年。不容忽視的是，各地盲目上馬項(xiàng)目的情況較多，做汽車的不懂電池，做電池的不懂汽車，甚至成為普遍現(xiàn)象——

“各地盲目上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目的情況較多，做汽車的不懂電池，做電池的不懂汽車，甚至成為普遍現(xiàn)象。”北大先行科技產(chǎn)業(yè)公司總經(jīng)理隋忠海坦言，“動(dòng)力電池的發(fā)展，需要更多聯(lián)合。”

在3月31日舉辦的“動(dòng)力電池與電動(dòng)車主題研討暨北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)”上，北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的首任理事長、中信國安盟固利新能源公司總經(jīng)理王雅和稱，“今天，我們成立北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聚集了相關(guān)領(lǐng)域的20多家企業(yè)，目標(biāo)就是解決動(dòng)力電池在產(chǎn)學(xué)研用上的困難，推動(dòng)新能源汽車的應(yīng)用。”

不回避問題，推動(dòng)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。隋忠海稱，“動(dòng)力電池有著長長產(chǎn)業(yè)鏈，每家企業(yè)做的可能只是一小部分，且技術(shù)路線不盡相同。上游是什么？下游是什么？我們要好好想清楚。”

經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人方元?jiǎng)t以“牽一發(fā)而動(dòng)全身”闡述動(dòng)力電池發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。“動(dòng)力電池占新能源汽車整車成本的40%，但由于企業(yè)混雜，尚無明確標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池技術(shù)很難深入推進(jìn)。”

“動(dòng)力電池‘缺錢’又‘不差錢’。說缺錢，這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化，需要大量資金；說不差錢，各地盲目上馬，政績工程頻發(fā)。目前，我國企業(yè)普遍欠缺生產(chǎn)動(dòng)力電池的經(jīng)驗(yàn)，制造設(shè)備、傳感器、插接件、正負(fù)極材料、隔膜等不夠先進(jìn)。”王雅和稱。

隨著世界能源及環(huán)境危機(jī)加劇，作為新型清潔能源的動(dòng)力電池備受關(guān)注，繼新能源汽車產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告后，國家發(fā)改委副主任解振華又表示，將出臺(tái)節(jié)能汽車財(cái)政補(bǔ)貼辦法。業(yè)內(nèi)人士稱，2010年將成為中國新能源汽車元年，而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的佼佼者，盟固利的錳酸鋰鋰離子蓄電池安裝在北京奧運(yùn)會(huì)50輛純電動(dòng)城市公交車，并成上海世博會(huì)電動(dòng)公交車輛的重要合作者。王雅和的話，自然很有幾分重量。“國外注重電池組整體設(shè)計(jì)和評價(jià)，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標(biāo)準(zhǔn)化；而我國研發(fā)力量分散，產(chǎn)品尺寸、系列五花八門。”

“我們動(dòng)力電池單組問題不大，但成組與日本差距很大，這本身就存在安全隱患。”獲得清華大學(xué)博士學(xué)位、有過多家海外公司工作經(jīng)歷的朱榮輝稱，“鋅空氣電池的還原問題若得不到好的處理，就會(huì)堆滿‘鋅白粉’，而3.5度電還原1克氧化鋅，本身就違背了動(dòng)力電池節(jié)能的初衷。”