“電池充好電,大概只能跑100多公里,也就是我們普通公交車每天一半的里程。” 當(dāng)方得網(wǎng)記者了解上海市純電動公交車的運(yùn)行情況時,上海市城市交通管理局副處長嚴(yán)紹瑋這樣告訴記者,“純電動公交車的運(yùn)營一般是采取替換電池的辦法。純電動車的電池不是一組一組的嗎?這些純電動車一般跑上一百公里,就換一組充好電的電池,然后接著跑。這樣基本上就能滿足普通公交車每天的行駛里程了。”
調(diào)試當(dāng)中的上海純電動公交
新聞回放:進(jìn)入2009年4月,上海市公交20路、28路、604路、825路景觀線路以及世博園區(qū)線路都將全面啟動運(yùn)營第三代新型純電動公交客車。第三代新型純電動公交客車的電池容量從400安時上升至500安時,并采用了二級自動電子變速箱和變頻冷暖空調(diào),夜間一次充電4小時,在開啟空調(diào)的情況下,第二天可以在公交工況線路上行駛14個小時,里程超過150公里;不開啟空調(diào)時,更可行駛250公里以上。
調(diào)試當(dāng)中的上海純電動公交
這些車的情況是不是如有些媒體報道的那樣呢?方得網(wǎng)記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn),純電動客車的運(yùn)行情況并不這么樂觀。
“替換電池的話,那就要多買一倍的電池組,會不會很貴?”
“電池是很貴,一組電池就要60萬左右,我們采取的是電池租賃的方式。但是,即使是電池租賃,租賃費(fèi)也很高。”
“如果租賃費(fèi)很高的話,那么用純電動公交車合算嗎?”
“純電動公交如果要算經(jīng)濟(jì)賬的話,肯定是不合算,F(xiàn)在,上海市財政給純電動公交補(bǔ)貼60萬元,國家財政補(bǔ)貼50萬元,一共110萬補(bǔ)貼,然后,電池采用租賃方式。但即使就是這樣,仍然是不合算。”
嚴(yán)紹瑋表示,目前汽車動力電池還有電控系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)太少,比價比不出來,導(dǎo)致電池的價格太高,而且因為電池的生產(chǎn)量也不大,價格也沒法降下來。如此一來,即使政府有補(bǔ)貼,電池采用租賃方式,仍然是“不經(jīng)濟(jì)”。
“車輛除了電池,還有別的問題嗎?”記者進(jìn)一步詢問純電動公交車的運(yùn)行情況。
“到底有什么問題,你要是聽生產(chǎn)廠家說,車子好的不得了;要是聽公交公司講,問題一大堆。具體怎么樣,現(xiàn)在還沒有定數(shù)。開始小問題確實很多,現(xiàn)在已經(jīng)好多了。”嚴(yán)紹瑋這樣告訴記者。
記者進(jìn)一步了解到,上海已經(jīng)采購了120輛電池動力純電動公交車、36輛超級電容純電動客車,還有6輛氫燃料公交車。
面如此多種類的純電動公交車,記者有些好奇:“請問這些純電動公交車都是為了世博會采購的嗎?為什么這么多品種呢?”
“世博會就是個大實驗場。” 嚴(yán)紹瑋如是說。
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