日本第二大汽車廠商本田公司的研發(fā)負(fù)責(zé)人說，本田在停止銷售電池供電EV Plus之后的10年中，一直對(duì)電動(dòng)汽車的市場需求心存疑慮。

本田日本研究所總裁長川鍋知彥（Tomohiko Kawanabe）在東京西北的和光市的一次采訪中說：“我們對(duì)電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)缺乏信心。顧客們是否能夠接受非常有限的行駛距離，同時(shí)必須花費(fèi)時(shí)間來充電，我們對(duì)此一直沒有信心。”這樣持懷疑態(tài)度的說法與日產(chǎn)首席執(zhí)政官卡洛斯・戈恩的觀點(diǎn)有明顯的差異，后者認(rèn)為到2020年為止電動(dòng)車會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車市場的10%。Kawanabe說，本田計(jì)劃遵循加州減排法案，在美國銷售電動(dòng)汽車。該舉措主要的目的是為了提高新的升級(jí)車型的燃料效率。“我們的確是在進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，但是我不能說我們對(duì)此有百分百的信心。”Kawanabe說。在今年4月1號(hào)，現(xiàn)年58歲的引擎專家Kawanabe取代了伊東孝紳（Takanobu Ito）成為本田研發(fā)中心首席執(zhí)政官。

日產(chǎn)的Leaf電動(dòng)汽車會(huì)在今年進(jìn)入日本和美國市場。三菱公司的i-MiEV電動(dòng)汽車使用一塊充電完全的電池可以行駛的最大距離為100英里（161公里）。當(dāng)然，如果使用空調(diào)或者長時(shí)間加速都會(huì)使該距離變短。

加州減排法案。

根據(jù)加州空氣資源委員會(huì)對(duì)2012到2014年推出車型的規(guī)定，在加州規(guī)模最大的汽車廠商們必須銷售出最少6萬輛的插入式混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車。日產(chǎn)的戈恩說，上周開始他確定了到2012年日產(chǎn)要達(dá)到年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)，雖然市場的需求估算低于該數(shù)字。安德曼（Menahem Anderman）是加州俄勒岡城一家高級(jí)汽車電池咨詢公司的總裁。他說，電動(dòng)汽車到2020年占全球市場的份額不會(huì)多于1%。本田在1988年開始研發(fā)電動(dòng)汽車，1997到2000年之間在美國和日本租賃出320輛EV Plus電動(dòng)車。其中有一款使用了鎳氫化物電池組，單次充電可以行使210公里。在去年10月份的東京汽車展上，本田展示了一款命名為EV-N的概念型汽車。Kawanabe說，該車型主要的特點(diǎn)是擴(kuò)展了汽油電力混合的車型，改善了汽油引擎。Kawanabe同時(shí)說道，雖然充能基礎(chǔ)設(shè)施的不足仍然限制著氫燃料電池汽車龐大的市場潛力，本田仍把氫燃料電池汽車看作真正的零排放汽車。

作為世界最大的汽車廠商，豐田也已在1997到2003年間在美國和日本對(duì)電動(dòng)汽車的銷售進(jìn)行了嘗試，雖然僅僅銷售了1900輛RAV4型電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型汽車。 Kawanabe說，本田除了銷售Civic 和Insight兩款混合動(dòng)力車之外，正在研究美國混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)能力。但為避免日元美元之間的負(fù)面沖擊，還沒有詳細(xì)制定計(jì)劃。不過電池、反相器和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件仍將從日本輸出。