隨著能源與環(huán)保問(wèn)題的日益加劇，鐵鋰動(dòng)力電池以其高安全、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被世界公認(rèn)將取代傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，廣泛應(yīng)用于交通、信息、能源、軍事等眾多領(lǐng)域，特別是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)空間巨大。
　　
雖然我國(guó)鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)已取得相當(dāng)大的發(fā)展，但還存在制造一致性、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和原材料篩選三大問(wèn)題亟待解決。專(zhuān)家建議，可從租賃電池的營(yíng)銷(xiāo)策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用；同時(shí)，通過(guò)國(guó)家實(shí)施出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

－－鐵鋰電池對(duì)節(jié)能環(huán)保具有重要意義

鋰離子電池是新興的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)在全球范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)發(fā)展鋰離子電池的主要企業(yè)有蘇州星恒、深圳雷天、深圳比亞迪、國(guó)軒動(dòng)力、天津力神、河南天空能源等。研究顯示，鋰離子電池可以替代鉛酸等傳統(tǒng)電池，廣泛應(yīng)用于交通、信息、能源、軍事等眾多領(lǐng)域，特別是在電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用，可以大大減少污染物的排放。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總工程師宋金保告訴記者，以汽車(chē)為例，一輛轎車(chē)每百公里排污約2.3ｋｇ，如果每輛車(chē)平均每天行駛50公里，則一輛車(chē)每年排污約420ｋｇ，這還不含汽車(chē)使用的燃料在石油開(kāi)采和煉制過(guò)程中產(chǎn)生的大量污染。而國(guó)軒動(dòng)力百億產(chǎn)業(yè)基地建成后，每年可成組32萬(wàn)輛轎車(chē)用電池。若以每輛車(chē)平均每天行駛50公里，以百公里耗油12.5升計(jì)算，則公司所產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池每年可節(jié)約燃油73萬(wàn)噸。若以每組電池行駛壽命15萬(wàn)公里計(jì)算，每組電動(dòng)汽車(chē)電池可節(jié)約燃油18.75噸，則32萬(wàn)組電動(dòng)汽車(chē)電池最終可節(jié)約燃油600萬(wàn)噸。

－－三大問(wèn)題制約鐵鋰電池發(fā)展

鐵鋰電池?fù)碛芯薮蟮氖袌?chǎng)空間。以電動(dòng)汽車(chē)為例，根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到2010年，電動(dòng)汽車(chē)保有量占汽車(chē)總保有量的5%－10%，年生產(chǎn)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)150萬(wàn)輛以上；到2030年，電動(dòng)汽車(chē)要占乘用車(chē)總量的20%－30%，那么我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售額可達(dá)7000億－15000億元。這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果再加上國(guó)際市場(chǎng)，鋰動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)空間將大得驚人。

與此同時(shí)，專(zhuān)家指出，與日本、美國(guó)等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在鋰電池的制造精度、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上還存在一定差距，這主要是受三大問(wèn)題的制約。

首先是制造的一致性問(wèn)題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車(chē)所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問(wèn)題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。

其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專(zhuān)利，雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上還不知如何應(yīng)對(duì)。

第三是原材料的篩選問(wèn)題�，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問(wèn)題。

－－建議扶持鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

鐵鋰電池如今已被公認(rèn)為是最適合作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，但目前成本較高、市場(chǎng)化較低的現(xiàn)狀阻礙其進(jìn)一步發(fā)展。有關(guān)專(zhuān)家建議，可從租賃電池的營(yíng)銷(xiāo)策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用；同時(shí)，通過(guò)國(guó)家實(shí)施出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展�！　∮浾咴诓稍L中了解到，雖然新能源汽車(chē)發(fā)展前景良好，但其核心動(dòng)力電池的市場(chǎng)化仍然偏低，根本原因是生產(chǎn)成本高，目前電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車(chē)造價(jià)的二分之一。業(yè)內(nèi)人士建議，可通過(guò)租賃電池的營(yíng)銷(xiāo)策略打破這一瓶頸。合肥市已經(jīng)出現(xiàn)了這種運(yùn)營(yíng)模式，目前反映良好。

宋金保表示，純電動(dòng)車(chē)的電池可以租賃的方式讓消費(fèi)者使用：一方面，可以大幅降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本；另一方面，在油價(jià)不斷提升的背景下，電池租賃方式可以降低消費(fèi)者的用車(chē)成本，從而使其選擇汽車(chē)時(shí)更向電動(dòng)車(chē)傾斜。而租賃電池方式更深遠(yuǎn)的意義在于，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的有效管理，控制電池的回收和再利用環(huán)節(jié)，真正做到綠色發(fā)展。

此外，宋金保指出，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還面臨充電的問(wèn)題。目前，家里的一般線路不能為電動(dòng)汽車(chē)鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專(zhuān)用充電器，而且充電的時(shí)間長(zhǎng)。在國(guó)外，為了解決這一問(wèn)題，一般都把充電站和加油站放在一起�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站還沒(méi)有大規(guī)模地建立起來(lái)。宋金保表示，推廣電動(dòng)汽車(chē)，基礎(chǔ)設(shè)施方面一定要跟上。

宋金保認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)裝有鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)接受起來(lái)還有難度。一輛普通電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格大概是同等配置汽油機(jī)車(chē)的兩倍甚至更高，如果沒(méi)有國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和心理準(zhǔn)備來(lái)接受電動(dòng)汽車(chē)。

江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安也表示，國(guó)家應(yīng)該拿出足夠的資源，支持那些以鋰、或者是其他稀有元素為基礎(chǔ)的新電池技術(shù)。我國(guó)稀土資源豐富，電池的一些稀有元素也很豐富，有條件把新能源汽車(chē)做成世界領(lǐng)先，希望國(guó)家利用這種資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)支持若干個(gè)產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，以國(guó)家為運(yùn)作平臺(tái)，生產(chǎn)出高效能、高效率，具有全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的電池來(lái)。

其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專(zhuān)利，雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上還不知如何應(yīng)對(duì)。

第三是原材料的篩選問(wèn)題�，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問(wèn)題。

－－建議扶持鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

鐵鋰電池如今已被公認(rèn)為是最適合作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，但目前成本較高、市場(chǎng)化較低的現(xiàn)狀阻礙其進(jìn)一步發(fā)展。有關(guān)專(zhuān)家建議，可從租賃電池的營(yíng)銷(xiāo)策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用；同時(shí)，通過(guò)國(guó)家實(shí)施出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展�！　∮浾咴诓稍L中了解到，雖然新能源汽車(chē)發(fā)展前景良好，但其核心動(dòng)力電池的市場(chǎng)化仍然偏低，根本原因是生產(chǎn)成本高，目前電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車(chē)造價(jià)的二分之一。業(yè)內(nèi)人士建議，可通過(guò)租賃電池的營(yíng)銷(xiāo)策略打破這一瓶頸。合肥市已經(jīng)出現(xiàn)了這種運(yùn)營(yíng)模式，目前反映良好。

宋金保表示，純電動(dòng)車(chē)的電池可以租賃的方式讓消費(fèi)者使用：一方面，可以大幅降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本；另一方面，在油價(jià)不斷提升的背景下，電池租賃方式可以降低消費(fèi)者的用車(chē)成本，從而使其選擇汽車(chē)時(shí)更向電動(dòng)車(chē)傾斜。而租賃電池方式更深遠(yuǎn)的意義在于，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的有效管理，控制電池的回收和再利用環(huán)節(jié)，真正做到綠色發(fā)展。

此外，宋金保指出，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還面臨充電的問(wèn)題。目前，家里的一般線路不能為電動(dòng)汽車(chē)鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專(zhuān)用充電器，而且充電的時(shí)間長(zhǎng)。在國(guó)外，為了解決這一問(wèn)題，一般都把充電站和加油站放在一起�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站還沒(méi)有大規(guī)模地建立起來(lái)。宋金保表示，推廣電動(dòng)汽車(chē)，基礎(chǔ)設(shè)施方面一定要跟上。

宋金保認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)裝有鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)接受起來(lái)還有難度。一輛普通電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格大概是同等配置汽油機(jī)車(chē)的兩倍甚至更高，如果沒(méi)有國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和心理準(zhǔn)備來(lái)接受電動(dòng)汽車(chē)。

江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安也表示，國(guó)家應(yīng)該拿出足夠的資源，支持那些以鋰、或者是其他稀有元素為基礎(chǔ)的新電池技術(shù)。我國(guó)稀土資源豐富，電池的一些稀有元素也很豐富，有條件把新能源汽車(chē)做成世界領(lǐng)先，希望國(guó)家利用這種資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)支持若干個(gè)產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，以國(guó)家為運(yùn)作平臺(tái)，生產(chǎn)出高效能、高效率，具有全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的電池來(lái)。