推動(dòng)新能源汽車的商業(yè)化運(yùn)作已迫在眉睫。不過(guò),在商業(yè)化模式上,國(guó)外普遍采用的充電和換電模式卻面臨水土不服。
針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特殊的情況,有專家提出租賃模式是最適合我國(guó)新能源汽車商業(yè)化運(yùn)作的模式,不過(guò),要實(shí)現(xiàn)租賃模式,一個(gè)很重要的前提是電池的規(guī)格必須統(tǒng)一。
日前,中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者謝子聰向記者透露,他正著手撰寫相關(guān)報(bào)告遞交科技部,報(bào)告中他提出的主要觀點(diǎn)是,裸車銷售、電池租賃是最適合我國(guó)電動(dòng)車商業(yè)化的運(yùn)作模式。他建議整車廠只生產(chǎn)裸車,并在裸車上設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)格的電池倉(cāng),電池廠家則按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)適用于所有電動(dòng)車的電池。不過(guò),他的這個(gè)建議,對(duì)一心想掌握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的整車廠來(lái)說(shuō),面臨的將會(huì)是一次要核心技術(shù)還是要市場(chǎng)的考驗(yàn)。
第三條道路電池租賃?
現(xiàn)在最普遍的電動(dòng)車商業(yè)化模式是中西方借鑒過(guò)來(lái)的即自充電模式,也有一些廠家采取了以整車廠為主的整車租賃模式。如眾泰,由整車廠生產(chǎn)汽車并購(gòu)買電池,然后把整車連同電池租賃給消費(fèi)者。通過(guò)這種方式,廠家實(shí)現(xiàn)了銷售,直接可以從國(guó)家拿到補(bǔ)貼,加上消費(fèi)者分期月付2500元到3000元不等,廠家在短期之內(nèi)就能贏利。但這些模式,在謝子聰看來(lái)都有其自身的缺點(diǎn),第一種模式中,充電站的普及比較難,而第二種模式的缺點(diǎn)是,一旦電池質(zhì)量不穩(wěn)定,整車廠也面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。
因此,謝子聰提出第三種模式裸車銷售,電池租賃模式。即整車廠只提供裸車,而電池商專心生產(chǎn)電池,并對(duì)電池進(jìn)行維護(hù);運(yùn)營(yíng)商則建充電站充電樁,購(gòu)買電池并租賃,“對(duì)于消費(fèi)者而言,只購(gòu)買裸車成本會(huì)下降很多,也不需要考慮電池維護(hù)和電池壽命,而其他的各方,都能在這個(gè)利益鏈中贏利。”謝子斌說(shuō)。
據(jù)透露,謝子聰為首的多名專家已經(jīng)組成了評(píng)審會(huì),科技部863計(jì)劃為此專門撥款1700萬(wàn)元,作為評(píng)審會(huì)對(duì)電動(dòng)車商業(yè)模式及快換設(shè)備進(jìn)行課題研究的費(fèi)用。
采用租賃模式,統(tǒng)一電池規(guī)格,當(dāng)然這對(duì)于電池廠家而言是一個(gè)福音。深圳景佑能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)龔蜀剛告訴記者,他們公司從一開(kāi)始就認(rèn)為電池租賃是電動(dòng)汽車商業(yè)化的發(fā)展方向,因?yàn)樽赓U模式有助于集體管理電池,便于電池的維修回收。
而河南環(huán)宇集團(tuán)營(yíng)銷副總裁董林福也告訴記者,作為專業(yè)生產(chǎn)電池公司,確實(shí)也是以電池模塊化為研發(fā)方向。記者了解到,奇瑞已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)統(tǒng)一的電池倉(cāng)。記者了解到,奇瑞首款裝配標(biāo)準(zhǔn)電池倉(cāng)的車型將是瑞麒的S18,目前S18已在北京研發(fā)。
統(tǒng)一規(guī)格動(dòng)了誰(shuí)的奶酪?
不過(guò),也有企業(yè)對(duì)租賃模式提出異議。在這個(gè)模式中,整車廠只提供電池倉(cāng),不過(guò),電池可是電動(dòng)車的核心技術(shù),哪個(gè)整車廠不想把這塊核心業(yè)務(wù)掌握在自己的手中呢?
“從我個(gè)人判斷看,電池租賃這個(gè)概念在中國(guó)可行性比較差。我倒建議降低電池的規(guī)格,降低電池的成本,由主機(jī)廠進(jìn)行管理和回收,這可能會(huì)好一點(diǎn)。”即將推出雪佛蘭VOLT的上海通用總經(jīng)理丁磊告訴記者。
上汽、一汽、東風(fēng)等大型企業(yè)均認(rèn)為電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù),都在潛心研究中。如果只生產(chǎn)電動(dòng)車裸車,汽車企業(yè)各自的競(jìng)爭(zhēng)力和特色難以體現(xiàn)。
對(duì)此,謝子聰認(rèn)為,廠家的這種意愿,跟這個(gè)模式也沒(méi)有直接的矛盾,有實(shí)力的整車廠家,既可以從整車部分受益,也可以同時(shí)以電池商的身份運(yùn)作,當(dāng)然,前提是,這個(gè)整車廠有足夠大的規(guī)模。
此外,“采用租賃式,就拿不到國(guó)家的補(bǔ)貼,反而還要支付租賃的費(fèi)用,對(duì)消費(fèi)者從成本支出上看也并不劃算,”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國(guó)家將按照每千瓦時(shí)補(bǔ)3000元,最高能補(bǔ)6萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。一旦采用租賃模式,這部分的補(bǔ)貼由誰(shuí)來(lái)享受,也成為大家爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。
也有業(yè)內(nèi)人士提出,租賃模式也存在行業(yè)壟斷的風(fēng)險(xiǎn)。
“這種局面就像中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通(600050)一樣,未來(lái)不排除電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商也可能有三五個(gè),他們之間可能規(guī)格不同,但在他們各自的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)將推行相同的標(biāo)準(zhǔn),”謝子聰承認(rèn),這樣的模式有待于進(jìn)一步完善。
為了驗(yàn)證最適合中國(guó)的發(fā)展電動(dòng)車的模式,謝子聰建議找?guī)讉(gè)城市,分別以幾種模式進(jìn)行電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)作,而由財(cái)政部、科技部、工信部等合作成立電動(dòng)車商業(yè)化推進(jìn)委員會(huì),實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作后再給補(bǔ)貼,同時(shí)將幾種商業(yè)化運(yùn)作模式進(jìn)行比較,尋找最適合中國(guó)電動(dòng)車商業(yè)化的模式。
- 科技部撥款研討電動(dòng)車商業(yè)模式 電池商整車商各執(zhí)一詞
- 印度2011年后將向國(guó)外光伏電池開(kāi)放市場(chǎng)
- 三安光電光伏項(xiàng)目棄蕪湖移師淮南
- 光伏業(yè)再現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)狂熱 過(guò)剩+跌價(jià)露兇兆
- Q3太陽(yáng)能電池設(shè)備訂單出貨比例 向下調(diào)整
- 我國(guó)將向新能源汽車電池領(lǐng)域砸金85億
- 太陽(yáng)能技術(shù)革新為農(nóng)村用電帶來(lái)希望
- 第三屆上海電池展能否為汽車新能源帶來(lái)曙光
- 細(xì)數(shù)美國(guó)太陽(yáng)能光伏行業(yè)內(nèi)佼佼者
- 超六成企業(yè)未獲許可證 六大問(wèn)題考驗(yàn)鉛酸電池業(yè)