作為混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，車用鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)。原本擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日本鋰電池生產(chǎn)企業(yè)受到韓國(guó)等國(guó)鋰電池廠商以低價(jià)格為武器的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。日本電池行業(yè)業(yè)內(nèi)人士指出，在繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，降低鋰電池的生產(chǎn)成本將成為日本鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)生存的關(guān)鍵。

鋰電池由日本索尼公司在1991年首次商品化量產(chǎn)成功，日本企業(yè)一直占據(jù)鋰電池市場(chǎng)的重要份額，目前日本企業(yè)仍然占據(jù)鋰電池市場(chǎng)份額的40%以上，然而，日本企業(yè)在鋰電池行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位正在受到韓國(guó)企業(yè)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。借助韓元匯率下跌的東風(fēng)，包括LG化學(xué)公司、三星SDI公司在內(nèi)的韓國(guó)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在2010年第二季度的世界鋰電池市場(chǎng)上所占份額已達(dá)33%。為應(yīng)對(duì)韓國(guó)企業(yè)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，東芝等日本企業(yè)已經(jīng)采取措施不斷壓低鋰電池的生產(chǎn)成本，同時(shí)繼續(xù)推進(jìn)高性能鋰電池的研發(fā)工作，力求保持日本企業(yè)在鋰電池行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。