汽車是工業(yè)能耗大戶，中國每年新增石油需求的三分之二用于交通運(yùn)輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)支持政策有兩個方面：一是鼓勵節(jié)能環(huán)保和小排量汽車，減少現(xiàn)有汽車能源消耗和排放。二是鼓勵新能源汽車發(fā)展。主要補(bǔ)助插電式混合動力車和純電動車。

當(dāng)前，工信部牽頭負(fù)責(zé)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)工作，牽頭擬定電動汽車發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；能源局牽頭負(fù)責(zé)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的相關(guān)工作，根據(jù)電動汽車的發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策牽頭擬定電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃和扶持政策，并負(fù)責(zé)將其與國家能源規(guī)劃相銜接；質(zhì)檢總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)則牽頭組織制訂電動汽車及充電設(shè)施的國家標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)牽頭組織協(xié)調(diào)幾部委擬定電動汽車及充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定程序?qū)彶轭C布。

由國資委牽頭的中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟于今年８月１８日成立，下設(shè)整車與電驅(qū)動、電池、充電與服務(wù)三個專業(yè)委員會。該聯(lián)盟由１６家央企共同發(fā)起，初期投資１３億元(人民幣．下同)，到２０１２年，投資將增至１０００億元。中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要是整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升中國電動車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和全球競爭力。

國信證券相信，小型純電動乘用車將是３到５年內(nèi)中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在「十二五」(２０１１至２０１５年)電動車發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動車將得到充分重視。雖然電動車是未來發(fā)展的方向，但混合動力汽車(ＨＥＶ)在過渡期仍占據(jù)主流。

國信證券指出，動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件成本占電動車整車成本的３０％至５０％，產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套部門、以及整車。故此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中未來發(fā)展前景最為看好的是鋰電池。鋰電池上游主要包含正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜及超薄銅箔鋁箔等輔助材料。其中上游的正極材料、電解液和隔膜是最核心的３種材料，占鋰離子動力電池成本的７０％，毛利率很高。

不過，東北證券表示，七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中，對于像鋰電池等市場估值較高的部分概念股持中期謹(jǐn)慎態(tài)勢，而短期內(nèi)更偏好與市場需求較好的節(jié)能環(huán)保以及高端裝備制造等。

華泰聯(lián)合證券認(rèn)為，新能源汽車特別是電動車，如果按未來的減排成本估算，屬于消費(fèi)品，而且主要通過民眾買單。因此在產(chǎn)品開發(fā)、推廣銷售、渠道使用、維護(hù)保養(yǎng)等各環(huán)節(jié)的問題都有可能影響到最終的購買行為。其前途是光明的，道路是曲折的。當(dāng)前，更看好混合動力車和相關(guān)動力電源。