第二十五屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)暨展覽會(huì)（EVS25）2010年11月5日在中國深圳舉行開幕，本次大會(huì)暨展覽會(huì)主題是“可持續(xù)動(dòng)力革命”。共同探討交流各國政府發(fā)展戰(zhàn)略、政策導(dǎo)向以及對配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)市場開拓、新技術(shù)應(yīng)用等情況，研討產(chǎn)業(yè)高端及前沿技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，并為國際電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流搭建平臺(tái)。中國精進(jìn)能源有限公司的CEO陳光森先生在全球節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、品牌與市場營銷高峰論壇上發(fā)表了演講。

新能源和電動(dòng)車已經(jīng)是一個(gè)國家戰(zhàn)略，包括在歐洲、美國、中國，都把它作為一個(gè)國家戰(zhàn)略。

這是將來國家競爭性的發(fā)展戰(zhàn)略，這不僅涉及到節(jié)能減排，更重要的是可以達(dá)到能源經(jīng)濟(jì)。新能源可以促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，并且隨著中國在去年車輛快速增長，使得對能源的需求大量的增加。按照這個(gè)方向發(fā)展，再過幾年也許沒有油加。這幾天在南方就可以看到很多地方?jīng)]有油加。所以發(fā)展新能源車不僅是節(jié)能減排，更重要的是對車的可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)機(jī)會(huì)。

在電動(dòng)車?yán)锩鏁?huì)分很多種類，有純電動(dòng)車，還有現(xiàn)在的混合動(dòng)力、電池和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的，還有小巴，其他的一些車。我個(gè)人認(rèn)為目前應(yīng)該是一個(gè)多元化的發(fā)展時(shí)機(jī)。因?yàn)槲覀円�發(fā)展電動(dòng)車，雖然目前每個(gè)國家都出臺(tái)了很多的刺激補(bǔ)助計(jì)劃，但是最終要發(fā)展新能源車，還是由市場決定的。所以我們大家要共同努力開發(fā)出一個(gè)具有市場價(jià)值的新能源電動(dòng)車。所以，根據(jù)不同的用途、根據(jù)不同的環(huán)境，他需要不同的新能源車。

打個(gè)比方，因?yàn)榈氖渴敲刻於家�開的，電池就需要更長久一些。但是家庭用車，每天上下班四五十公里，在這個(gè)時(shí)候我們在電池的驅(qū)動(dòng)下四五十公里就可以達(dá)到完全節(jié)能減排的效果。比如說家用車如果我們電池的驅(qū)動(dòng)只有四五十公里，在傳統(tǒng)車上增加的成本也就是幾萬塊。再加上節(jié)油，省的錢經(jīng)過兩三年以后就可以收回因?yàn)殡妱?dòng)車增加的成本。很重要的是發(fā)揮市場價(jià)值的新能源車。小型的車在歐洲、美國可能非常重要，但是我覺得在國內(nèi)現(xiàn)在也需要。現(xiàn)在大家還在努力買第一輛車，要買第二輛車也許還需要時(shí)間。發(fā)展電動(dòng)車非常關(guān)鍵的技術(shù)，有電控、電機(jī)、電池三大技術(shù)。最為關(guān)鍵的還是電池。不夸張的講，電動(dòng)車成也是電池，敗也是電池。所以，發(fā)展電動(dòng)車需要一個(gè)非常大的電池，一般普通數(shù)碼有一個(gè)小小的電池在里面，還經(jīng)常聽到這樣那樣的問題。電動(dòng)車，一個(gè)小轎車要跑150公里需要20千瓦的電池。要保證每一個(gè)電池都能夠長期的運(yùn)行，這是一個(gè)世界難題，也需要在座的工程師們最大的努力。

電池分很多種，最早的有鉛酸電池、鋰電池等等。但是目前發(fā)展最為優(yōu)勢的、最早的是鉛酸。

目前大家集中精力在鋰電池這一塊，因?yàn)殇囯姵刈畲蟮暮锰幨悄芰棵芏缺容^輕，鋰電池是最有前景的電池。鋰電池里面也分不同種類，不同種類都有它不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
現(xiàn)在有方形電池、圓柱電池、軟包裝聚合物電池。方形和圓柱電池的外觀比較強(qiáng)壯，容易裝配；軟包裝電池比較嬌氣，但是相對來說它的安全性比較高。為什么會(huì)聽到爆炸？一定是壓力極具到一定的程度才會(huì)產(chǎn)生爆炸。方形、圓形電池一般都會(huì)在十公斤以上的壓力。如果在十公斤的壓力，最大的安全隱憂是今后很多電池在車上跑的時(shí)候，偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)某一個(gè)電池內(nèi)部突然像兩個(gè)電線的正負(fù)極碰到一起，這是最大的安全隱憂。再加上電動(dòng)車需要很大容量的電池，很大的能量瞬間要釋放出來。局部溫度加劇上升導(dǎo)致內(nèi)部的容積、蒸汽增加到外殼壓力的時(shí)候，金屬殼如果是10公斤以下，它的風(fēng)險(xiǎn)相對高。軟包裝電池有一個(gè)好處，它的四周因?yàn)槭氰D封的，我們食品包裝的鐳封，他是兩公斤到三公斤的水平，沒有劇烈爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。軟包電池燃燒時(shí)間比一般電池燃燒時(shí)間要慢。如果電動(dòng)汽車用軟包電池它的安全性方面比普通的燃油汽車還要更安全。因?yàn)槿绻�要燃燒，一般的燃油車要幾秒鐘就能燃燒起來，一般人沒有辦法脫逃。軟包裝電池燃燒需要幾分鐘。

每個(gè)專家都有不同的意見，每個(gè)系統(tǒng)都有不同的特征。磷酸鐵鋰的壽命比較長，但是他的缺點(diǎn)是比較重。因?yàn)樗�的電壓比較低，能量密度相對比較低。打個(gè)比方，一個(gè)大巴如果用到500安時(shí)、600伏左右，兩噸多的電池，用混合材料只要一噸左右，這就是磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)。因?yàn)榱姿徼F鋰的能量密度比較低，其他的材料，在目前的狀況，磷酸鐵鋰的成本相對錳酸會(huì)高30%到40%�？梢钥吹�，現(xiàn)在的電池，日系的主要以錳系列為主，因?yàn)樗�的工藝相對比較成熟。磷酸鐵鋰主要以中國和美國為主。所以在材料精進(jìn)方面，我個(gè)人認(rèn)為目前根據(jù)不同的用途，也需要不同的化學(xué)體系。需要非常長壽命的電池，這樣就用磷酸鐵鋰比較好。所以我們要主張多元化，不是只是說磷酸鐵鋰只是磷酸鐵鋰。

我個(gè)人對發(fā)展新能源車做一個(gè)簡單的建議，目前作為新能源車一個(gè)最大的問題，除了剛才講的安全，電池還要突破成本。在目前的幾種材料下，只能從提高生產(chǎn)工藝、降低勞動(dòng)成本上考慮。在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上和現(xiàn)有的材料體系下，是非常難的。只有在材料方面有大的突破，才能有大的下降。包括材料，我覺得大家也不要集中在一個(gè)地方都有應(yīng)用。在中國，電池非常的多，我相信能夠在這個(gè)電動(dòng)車電池有大突破的不會(huì)太多。所以我建議國家應(yīng)該大力集中精力支持十家到二十家，把他做好。這樣我們的新能源車才有希望。當(dāng)然還有其他很多工作需要專門針對電動(dòng)車去設(shè)計(jì)。

接下來簡單介紹一下精進(jìn)能源公司，精進(jìn)能源公司是在2000年成立，在世界上做電池最早之一。

目前我們的廠總部在香港，生產(chǎn)基地在廣東佛山。我們的股東是深圳立業(yè)集團(tuán)，主要投資在金融，最近投資在新能源方面。我們公司的目標(biāo)應(yīng)該到明年，經(jīng)過我們最近的擴(kuò)張、最近在鋰離子動(dòng)力電子的發(fā)展。明年年底我們應(yīng)該在國內(nèi)從銷售額應(yīng)該上升到第五名，明年的產(chǎn)值會(huì)接近七到十個(gè)億。特別是在我們的動(dòng)力電池在電動(dòng)車、摩托車上面的大力應(yīng)用，在這方面的產(chǎn)值會(huì)大量增加。我們在三年內(nèi)非常有信心在國內(nèi)上升到前三名。如果隨著電動(dòng)汽車電池的大力發(fā)展，我們有相信在五年內(nèi)會(huì)上升到前兩三名左右的規(guī)模。

這是我們精進(jìn)能源過去的發(fā)展產(chǎn)品的歷史，我相信我們是對世界上最早商業(yè)化的MP3的電池，是我們2000年做的。我們最早專注在MP3，所以目前我們在高端數(shù)碼電子占據(jù)了20%到30%的市場。前面我們的高功率電池是最早商業(yè)化的。目前大家在飛機(jī)場，還有在座各位喜歡玩航模的，要感謝精進(jìn)能源高功率電池的量產(chǎn)。因?yàn)樗�需要的電池完全不一樣。原來只能飛一分鐘，現(xiàn)在用高功率的可以飛五分鐘到十分鐘，甚至半個(gè)小時(shí)，可以盡情的玩。

目前動(dòng)力電池我相信用得比較多的還是電動(dòng)自行車、摩托車方面。我們精進(jìn)能源電動(dòng)汽車去年的組合量是36伏的12萬套。去年中國鋰電池出口是40萬套到歐洲，所以我們?nèi)ツ甑恼加新蚀蟾攀?0%左右。今年的出口量會(huì)達(dá)到15萬套到20萬套的規(guī)模。今年中國的鋰電池出口量大概是60萬套左右，我們還是會(huì)保持25%的占有率。所以目前從動(dòng)力電池的出口量來說，也許精進(jìn)能源是世界上出口量最大的。

我們在動(dòng)力車電池開發(fā)上有豐富的經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)車電池的開發(fā)重點(diǎn)在一致性�，F(xiàn)在我們在深圳、廣西都有分廠，最近也在大力組建，應(yīng)該在這兩個(gè)月內(nèi)都會(huì)大力擴(kuò)張動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地，第一個(gè)生產(chǎn)基地會(huì)在重慶，在重慶的規(guī)劃是動(dòng)力電池，為一百萬輛電動(dòng)自行車、50萬輛摩托車、10萬輛小轎車，五千輛電動(dòng)大巴的生產(chǎn)基地。我們在武漢、甚至上海也將會(huì)部署。我們的目標(biāo)是只要哪里有市場，集團(tuán)就會(huì)支持我們到哪里大力擴(kuò)張、發(fā)展。

我們在世界建立了銷售網(wǎng)絡(luò)，在韓國、新加坡、臺(tái)灣、歐洲、以色列都有我們的合作伙伴。并且我們有一個(gè)國際化的銷售團(tuán)隊(duì)。我們公司的優(yōu)勢，做動(dòng)力電池電動(dòng)汽車真正量產(chǎn)還需要三到五年以上我們集團(tuán)也是對我們進(jìn)行資金方面大力的支持。

技術(shù)我們不是每一樣都好，但是我們在電池的關(guān)鍵技術(shù)非常領(lǐng)先。動(dòng)力汽車電池的一致性，我相信基本上在世界上也在前幾名。動(dòng)力電池也是目前來說出口量最大的，為我們提供了優(yōu)勢。我們也有很多廠家在緊密的合作、開發(fā)中，磷酸鐵鋰的壽命單電可以做到三千次，組裝起來，把它通過好的管理系統(tǒng)可以穩(wěn)定的做到1500次以上。我們也覺得要發(fā)展電動(dòng)汽車，電池的設(shè)計(jì)也非常重要，模塊化設(shè)計(jì)。如果一個(gè)20千瓦的電池放在大巴，如果因?yàn)橐粋�(gè)小的電池就要把整組換掉，五六萬甚至十萬臺(tái)，這個(gè)市場是很難預(yù)測的。所以模塊化運(yùn)作非常重要，模塊化，如果能夠方便的更換，我們的電池能夠達(dá)到1%的維修率，將來電動(dòng)車的維修可能主要是維修電池。希望他的維修率達(dá)到普通車差不多，普通車也需要維修。我們現(xiàn)在采用的高適應(yīng)性的自動(dòng)化設(shè)備，原來都是2安時(shí)，現(xiàn)在我們至少都是10安時(shí)到100安時(shí)，不能用簡單的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成動(dòng)力電池，所以我們要模塊化設(shè)計(jì)。隨著技術(shù)、設(shè)備的增長，不至于把整個(gè)幾十個(gè)億的投資報(bào)廢，也許我們哪個(gè)模塊好就更換哪個(gè)。這樣我們就要采用高適應(yīng)性自動(dòng)化設(shè)計(jì)。

我們有一個(gè)穩(wěn)定的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。做好電池，90%靠經(jīng)驗(yàn)，10%靠設(shè)備。我們做電池的經(jīng)驗(yàn)接近二十年，我們的開發(fā)團(tuán)隊(duì)十年以上的經(jīng)驗(yàn)，非常穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)為我們公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。