據(jù)國外媒體30日?qǐng)?bào)道，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車制造商面臨的其中一個(gè)最大問題就是笨重的電池增加了汽車的設(shè)計(jì)重量和體積。目前，沃爾沃正在研發(fā)一款電動(dòng)汽車解決這個(gè)問題，他們采取的方式是讓整個(gè)車身充當(dāng)一塊充電電池。

與其他電動(dòng)汽車一樣，駕駛者可以在頭天晚上將沃爾沃的這款電動(dòng)汽車插上電源充電，除此之外，這款具有未來派色彩的汽車還可以在行駛過程中儲(chǔ)存制動(dòng)能量。沃爾沃電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目將歷時(shí)3年，2010年初在沃爾沃、倫敦帝國理工學(xué)院以及其他7家歐洲研究機(jī)構(gòu)啟動(dòng)。目前，帝國理工學(xué)院正在研發(fā)一種碳纖維與聚合樹脂的復(fù)合材料，能夠以超過常規(guī)電池的速度儲(chǔ)存更多能量。

這種材料異常堅(jiān)固并且易于彎曲，可用于制造汽車的車身面板。沃爾沃表示，如果使用這種新材料取代鋼材料車身面板，電動(dòng)汽車的重量最多可減少15%。當(dāng)前，科學(xué)家正在研發(fā)能夠儲(chǔ)存更多能量的復(fù)合材料，同時(shí)尋找實(shí)現(xiàn)工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)的途徑。只有在這一項(xiàng)目的最后階段，研發(fā)人員才會(huì)為汽車安裝電池。

沃爾沃汽車材料中心研發(fā)工程師派爾-伊瓦爾·塞勒格倫表示：“我們扮演的角色是貢獻(xiàn)與如何在未來整合這項(xiàng)技術(shù)有關(guān)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)就這項(xiàng)技術(shù)在成本和用戶友好性方面的優(yōu)缺點(diǎn)提出一系列想法。”

最初，用于放汽車備用輪胎的凹槽將被改裝成一塊復(fù)合電池。塞勒格倫說：“這是一個(gè)相對(duì)較大的結(jié)構(gòu)，易于替換。雖然還未大到足以為整輛汽車提供電量的程度，但也足以用來關(guān)閉和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，例如在趕上紅綠燈的時(shí)候。幾乎每一天，我都能聽到有關(guān)如何使用或進(jìn)一步開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的新想法。它擁有巨大的發(fā)展?jié)摿�，一定�?huì)有很多人對(duì)此產(chǎn)生濃厚興趣。”

如果這一項(xiàng)目取得成功，所研發(fā)的電池技術(shù)能夠在很多領(lǐng)域得到應(yīng)用。借助于這項(xiàng)技術(shù)，手機(jī)的厚度可以減少到一張信用卡的程度，筆記本電腦也可大大延長續(xù)航時(shí)間，免除頻繁充電的煩惱。