油電混合車不外乎就是利用引擎本身的動力，結(jié)合電池、電動馬達額外提供所需的動能，并依據(jù)所需的使用條件不同，由引擎、電動馬達交互切換提供所需動力（某些車款，發(fā)動機并無法直接驅(qū)動車輛，而是額外提供引擎所需的動力）。油電混合車跟純電動車款相比，由于還具備引擎為主要的動力單元，因此電池容積較小，也沒有充電時間、地點的限制，所行駛的里程數(shù)與時間也相對更大，當(dāng)然跟純電動車相比，造價也相對更為便宜。因此在純電動車款尚未無法完全落實普及前，油電混合車款倒是個過渡型的產(chǎn)品選擇。

油電混合動力車的電池制造與回收真的夠環(huán)保嗎？

    但油電混合車款相較于一般的單動力車型，售價仍是偏高，其中的因素來自于電池，目前主力仍是以鎳氫電池為主，無論是在生產(chǎn)成本、還是電池體積上都還有可進步的空間。且電動馬達本身也有一定的壽命，約在10多萬公里時，即需要更新，若是連同電池一并更換的話，這又將是一筆龐大的支出。

油電混合動力車的電池制造與回收真的夠環(huán)保嗎？

    然而最重要的議題在于，生產(chǎn)這些高效率電池與回收更消耗能源，尤其是鎳氫電池的回收處理上，若是沒有得到完整的后續(xù)處理，在越來越多的油電混合車相繼被消費者所購買的同時，是不是也意味著我們替后代子孫留下更大的污染源！