目前，動力鋰離子電池的比能量只約100瓦時／千克，鉛酸電池只有其三分之一，不能支持純電動汽車的長途行駛，即使大中型公共客車可以裝載較多電池，充電一次行駛150公里左右可能是合理的里程，充其量200公里。于是，問題接踵而來——

一是車價問題。上海的純電動公交車用大量鋰離子電池和超級電容器，要190萬元左右一輛，經(jīng)計算，全壽期省下的油費和電費差價，遠(yuǎn)抵不上高昂的購車費，需要政府大量補貼。

二是如果少裝電池，白天就需要快速充電或換電池，電網(wǎng)負(fù)荷加大，而且要新建許多充電站，此外，更換電池的服務(wù)設(shè)施投資也很大。

中高檔乘用車耗能高，行駛里程要求長，于是科技部、工業(yè)和信息化部認(rèn)為，當(dāng)前中高檔乘用車應(yīng)該是“混合動力、插電式電動汽車”，是“兩頭擠”的對象，逐步擠向“新一代純電動車及燃料電池方向發(fā)展”。我們認(rèn)為，在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的狀況下，發(fā)展電動公交車和中高檔乘用車，應(yīng)該采用“增程式”電動模式作為策略性過渡。