在車展的熱鬧繁華背后，更令人關(guān)注的是，在應(yīng)對金融危機的大背景下，中國在世界汽車格局中將扮演怎樣的角色？高油價時代逼近之下，新能源汽車何日能突破發(fā)展瓶頸？小排量汽車能否成為中國的主流車型？

中國汽車市場魅力與日俱增

2009年，對中國汽車行業(yè)來說是不平凡的一年，與全球汽車市場停滯不前形成鮮明對比的是，在這一年里，中國汽車產(chǎn)銷雙方面均呈現(xiàn)出高歌猛進之勢。

與蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)相對應(yīng)，伴隨著廣州汽車工業(yè)發(fā)展壯大的中國（廣州）國際汽車展覽會也將迎來其發(fā)展里程上的新階段。第七屆中國（廣州）國際汽車展覽會定于2009年11月24-30日在中國進出口商品交易會展館舉行。據(jù)本刊記者了解，作為2009年國內(nèi)汽車行業(yè)的收官盛會，本屆廣州汽車展以“科技、潮流、新生活”為主題，秉承“高品位、國際化、綜合性”的定位，在展會規(guī)模、國際品質(zhì)、各展區(qū)的均衡發(fā)展、展會同期活動等方面均實現(xiàn)歷史性的突破，這些突破都得益于中國車市的高速增長。

與上屆車展時汽車業(yè)一片凄風(fēng)冷雨不同，今年完全是一派產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象。本屆廣州汽車展使用中國進出口商品交易會琶洲展館A區(qū)全部13個展館以及B區(qū)2個展館，總面積將達15萬平方米，與上屆相比增長11%，為歷屆之最。其中，乘用車、商用車展區(qū)展出面積10萬平方米，汽車零部件、汽車用品及室外展區(qū)5萬平方米。前來參展的企業(yè)包括近70家整車制造商、600余家汽車零部件及汽車用品生產(chǎn)商，預(yù)計展出車輛720余臺。

目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計將有5萬余名專業(yè)觀眾到會采購，廣州車展組委會還廣開渠道為專業(yè)展區(qū)打造多場洽談會；同時，多個行業(yè)協(xié)會的年會也將與展會同期舉行。

從企業(yè)來看，無論是國內(nèi)車企還是外資品牌對于廣州車展都非常重視。海內(nèi)外汽車企業(yè)，無論是產(chǎn)業(yè)巨頭，還是后起之秀，都將以較大的力度在車展上大展拳腳。

本屆車展上，在行業(yè)內(nèi)擁有風(fēng)向標(biāo)地位的國際巨頭均以廠家的身份聯(lián)袂出席廣州汽車展。寶馬、奔馳兩大豪華品牌的展位均超過1500平方米；大眾集團、通用汽車、豐田汽車、日產(chǎn)等大型跨國集團均攜全系品牌亮相，展出面積均在4000平方米左右；雷諾、阿斯頓·馬丁、東風(fēng)乘用車、力帆等廠家均為首次參與，令廣州汽車展的品牌陣容更加完整。

與此同時，新車、首發(fā)車將創(chuàng)歷史新高。據(jù)統(tǒng)計，在11月23日媒體日，共有近50場新聞發(fā)布會舉行，全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國首發(fā)車共計70余款，概念車32臺。

海內(nèi)外企業(yè)高層對廣州汽車展的重視度與日俱增，屆時幾乎所有品牌的高管都將出席新聞發(fā)布會活動，其中包括多家國際巨頭的全球總裁。

對此，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會常務(wù)副會長王俠也表示：“隨著中國國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)品牌的提升，中國汽車市場競爭更加激烈并呈現(xiàn)出多元化，這更加刺激了外國公司重視在華的拓展。外國公司對中國汽車市場越來越重視，中國汽車市場魅力正在與日俱增。”

從中國汽車行業(yè)自身的發(fā)展來看，從引進消化吸收到形成產(chǎn)業(yè)集群，已走入了良性發(fā)展階段。本屆車展將專門設(shè)立汽車及零部件出口基地展示區(qū)。展示區(qū)面積達180平方米，展示廣州花都、南沙等6個國家汽車及零部件出口分基地。據(jù)介紹，廣州汽車及零部件出口基地總面積達125平方公里，是全國面積最大的汽車出口基地之一，目前共有汽車及零部件企業(yè)600余家。珠三角地區(qū)已形成以廣州為核心的汽車產(chǎn)業(yè)集群。2009年1～9月，廣州市汽車工業(yè)總產(chǎn)值1573.01億元，同比增長23.4%，其中汽車零部件產(chǎn)值360.64億元，同比增長29.7%。汽車及零部件出口6.71億美元。廣州已成為全國最重要的汽車出口基地之一。

能源汽車有望突破瓶頸

傳統(tǒng)汽車業(yè)的危機近年來因為能源和環(huán)境危機的誘因而集中爆發(fā)，而全球金融危機的到來更讓傳統(tǒng)汽車業(yè)雪上加霜，嚴重依賴石油資源的傳統(tǒng)汽車越來越受到能源的緊約束。由此，電動車能否在新能源汽車各種流派的紛爭中一統(tǒng)江湖？

本刊記者采訪了解到，許多國內(nèi)外汽車廠商都宣布了進軍新能源汽車領(lǐng)域的計劃，但要成為中國汽車市場的主角，新能源汽車一直以來都面臨著充電設(shè)施配套不齊等瓶頸問題。

從世界車市來看，各廠家加快了研發(fā)推廣新能源汽車的力度。在不久前的東京車展上，日產(chǎn)特意設(shè)置了零排放展臺，Leaf電動車、LandGlider全新概念車受到了極大關(guān)注。本田推出三款環(huán)保車型，其中包括混合動力車型新款CR-Z概念車、混合動力MPV概念車Skydeck以及微型概念電動車EV-N。豐田新普銳斯、AurisHSD以及雷克薩斯HS250h的SA相繼到場；鈴木雨燕混合動力車也亮相，以省油著稱的日系車再次掀起了新一輪的新能源攻勢。

我國在6月份出臺鼓勵新能源消費政策，提出2009年至2011年，提升新能源汽車銷量占乘用車銷售總量至5%左右。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，政府計劃于12月推出新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。新能源問題不再是該不該的問題了，而是已經(jīng)上升到如何執(zhí)行的層面。新能源汽車有望突破制約其發(fā)展的瓶頸問題。

因此廣州車展的新能源車型不得不受到各界的關(guān)注。越早重視研發(fā)新能源汽車，也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機和主動權(quán)。國內(nèi)致力開發(fā)新能源汽車的比亞迪不斷推出新能源車車型，并大膽承諾在2010年向美國出口E6純電動車。值得期待的是，在鐵電池研發(fā)方面有著先足優(yōu)勢的比亞迪會在廣州車展上有何動作呢？世界列強面對新能源車已經(jīng)布局，以比亞迪領(lǐng)先的自主品牌車企又將如何應(yīng)對呢？

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