近些年，隨著電力、煤炭、石油等不可再生能源頻頻告急，能源問題日益成為制約國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。后石油時(shí)代的到來，使人們將目光再次聚焦到了新能源的開發(fā)和利用中，這也在一定程度上促進(jìn)了電池電源系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。人們將目光轉(zhuǎn)向鋰離子電池、燃料電池、太陽能電池、風(fēng)能電池的研發(fā)。有關(guān)專家指出，我國電池工業(yè)無論在技術(shù)改進(jìn)還是在結(jié)構(gòu)需求上，都迎來了一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)代。

    燃料電池

    想說愛你不容易

    在當(dāng)今全球能源緊張的時(shí)代，尋找新能源作為石化燃料的替代品是當(dāng)務(wù)之急。燃料電池因其燃料易得、環(huán)�？沙掷m(xù)利用等優(yōu)點(diǎn)而一躍成為電池工業(yè)領(lǐng)域的新話題，尤其是燃料電池在推動(dòng)汽車工業(yè)無污染零排放方面，相關(guān)人士更是給予了高度的認(rèn)可和評(píng)價(jià)。近些年來，歐美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家先后對(duì)燃料電池投入了大量的研發(fā)力量，中國早在20世紀(jì)50年代就開展燃料電池方面的研究，現(xiàn)在已在燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新方面取得了許多突破。2008年北京奧運(yùn)會(huì)綠色環(huán)保車隊(duì)中就使用了20輛自主研發(fā)的燃料電池電動(dòng)轎車。

    據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2013年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)到350億美元。2006年，燃料電池在性能上將有所改進(jìn)，其銷量也將明顯增加。燃料電池在全球規(guī)模的不斷發(fā)展，使業(yè)界很多人士認(rèn)為，燃料電池具有廣闊的市場(chǎng)空間，將會(huì)成為電池工業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。但是，也有不同的聲音存在。

    “燃料電池只能說是發(fā)展的一個(gè)方向，而不能成為一種趨勢(shì)。”中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)的秘書長王敬忠如是說。“目前，不論國外還是國內(nèi)，燃料電池都還處于研發(fā)試用階段，并沒有形成批量化、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。”據(jù)王敬忠介紹，燃料電池之所以沒有形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，主要受到兩個(gè)因素的制約，一是受材料的限制，燃料電池需要鉑金作為煤化劑，而這樣的材料成本相當(dāng)昂貴。據(jù)了解，鉑的全球年產(chǎn)量2006年為200噸，2007年為220噸。我國年產(chǎn)僅約4噸，進(jìn)口約40噸，主要用于化學(xué)工業(yè)和打制首飾。“每5萬輛燃料電池電動(dòng)小轎車至少需用1噸鉑金，僅就這項(xiàng)稀有而昂貴的鉑資源而論，如何支撐得起燃料電池電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化？”中國工程院院士楊裕生也表達(dá)了同樣的意見。

    二是存在安全隱患。王敬忠認(rèn)為，燃料電池主要是應(yīng)用在汽車上，那么裝燃料的瓶子質(zhì)量是否過關(guān)、是否會(huì)發(fā)生碰撞、高溫下會(huì)不會(huì)發(fā)生問題等都會(huì)產(chǎn)生安全隱患。

    今年5月，美國奧巴馬政府的能源部長正式宣布，政府停止支持燃料電池電動(dòng)車的研發(fā)。而燃料電池電動(dòng)車曾經(jīng)被美國布什政府大肆鼓吹為“氫經(jīng)濟(jì)”論的“法寶”。“在替代鉑的新催化劑技術(shù)這個(gè)難題沒有根本性的突破之前，燃料電池電動(dòng)車是無法大發(fā)展的。何況氫是二次能源，要消耗一次能源才能制得，燃料電池發(fā)電的能量總轉(zhuǎn)換效率并不高。做好基礎(chǔ)性研究才是關(guān)鍵。”楊裕生說。

    太陽能、鋰離子電池

    與發(fā)達(dá)國家同步

    “目前，我國電池工業(yè)在新型電池技術(shù)的研發(fā)方面和國外基本處于同一起跑線上，只是看誰會(huì)有更大的突破。”王敬忠自信地說：“現(xiàn)在我們的重點(diǎn)主要是放在鋰離子電池、太陽能電池等的開發(fā)和研究方面。”

    據(jù)王敬忠介紹，新中國成立時(shí)，我國的電池工業(yè)處于一窮二白的狀況，電池總產(chǎn)量只有3000多萬只，產(chǎn)值不足千萬元，全部為作坊式企業(yè)。而60年后的今天，我國已發(fā)展成為全球第一電池生產(chǎn)大國，產(chǎn)量增長了1000多倍，銷售收入更是增長了上萬倍，電池品種也由新中國成立初期的糊式干電池和開口式鉛蓄電池等幾種增加到現(xiàn)在的數(shù)百種。先進(jìn)的無汞堿錳電池、閥控式密封鉛蓄電池、鋰離子電池、氫鎳電池、太陽能電池等產(chǎn)品已成為我國電池工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品質(zhì)量已與發(fā)達(dá)國家同步，我國的電池工業(yè)已形成產(chǎn)學(xué)研配套的完整工業(yè)體系，正向著世界電池工業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)。而作為新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，太陽能、風(fēng)能等可再生能源、電動(dòng)汽車等新興產(chǎn)業(yè)的崛起正為中國電池工業(yè)新一輪的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

    據(jù)了解，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的新能源產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步，中國太陽能電池生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到2900兆瓦，居世界第一位。而鋰離子電池也因其循環(huán)性能好、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)在電動(dòng)車方面發(fā)揮了重要的作用。

    中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)主任王金良也認(rèn)為，新型電池技術(shù)是影響世界科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿高新技術(shù)之一，電池工業(yè)也是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ某�陽產(chǎn)業(yè)，隨著世界科技的快速發(fā)展，電池工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中將發(fā)揮越來越重要的作用。我國目前是全球最大的電池生產(chǎn)國和最大的電池消耗國，隨著石油等能源危機(jī)的不斷升級(jí)、人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，電池工業(yè)也在機(jī)遇和挑戰(zhàn)中尋求新的發(fā)展和突破。