近些年，隨著電力、煤炭、石油等不可再生能源頻頻告急，能源問題日益成為制約國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。后石油時(shí)代的到來，使人們將目光再次聚焦到了新能源的開發(fā)和利用中，這也在一定程度上促進(jìn)了電池電源系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。人們將目光轉(zhuǎn)向鋰離子電池、燃料電池、太陽能電池、風(fēng)能電池的研發(fā)。有關(guān)專家指出，我國(guó)電池工業(yè)無論在技術(shù)改進(jìn)還是在結(jié)構(gòu)需求上，都迎來了一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)代。

    燃料電池

    想說愛你不容易

    在當(dāng)今全球能源緊張的時(shí)代，尋找新能源作為石化燃料的替代品是當(dāng)務(wù)之急。燃料電池因其燃料易得、環(huán)�？沙掷m(xù)利用等優(yōu)點(diǎn)而一躍成為電池工業(yè)領(lǐng)域的新話題，尤其是燃料電池在推動(dòng)汽車工業(yè)無污染零排放方面，相關(guān)人士更是給予了高度的認(rèn)可和評(píng)價(jià)。近些年來，歐美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家先后對(duì)燃料電池投入了大量的研發(fā)力量，中國(guó)早在20世紀(jì)50年代就開展燃料電池方面的研究，現(xiàn)在已在燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新方面取得了許多突破。2008年北京奧運(yùn)會(huì)綠色環(huán)保車隊(duì)中就使用了20輛自主研發(fā)的燃料電池電動(dòng)轎車。

    據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2013年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)到350億美元。2006年，燃料電池在性能上將有所改進(jìn)，其銷量也將明顯增加。燃料電池在全球規(guī)模的不斷發(fā)展，使業(yè)界很多人士認(rèn)為，燃料電池具有廣闊的市場(chǎng)空間，將會(huì)成為電池工業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。但是，也有不同的聲音存在。

    “燃料電池只能說是發(fā)展的一個(gè)方向，而不能成為一種趨勢(shì)。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)王敬忠如是說。“目前，不論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，燃料電池都還處于研發(fā)試用階段，并沒有形成批量化、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。”據(jù)王敬忠介紹，燃料電池之所以沒有形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，主要受到兩個(gè)因素的制約，一是受材料的限制，燃料電池需要鉑金作為煤化劑，而這樣的材料成本相當(dāng)昂貴。據(jù)了解，鉑的全球年產(chǎn)量2006年為200噸，2007年為220噸。我國(guó)年產(chǎn)僅約4噸，進(jìn)口約40噸，主要用于化學(xué)工業(yè)和打制首飾。“每5萬輛燃料電池電動(dòng)小轎車至少需用1噸鉑金，僅就這項(xiàng)稀有而昂貴的鉑資源而論，如何支撐得起燃料電池電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化？”中國(guó)工程院院士楊裕生也表達(dá)了同樣的意見。

    二是存在安全隱患。王敬忠認(rèn)為，燃料電池主要是應(yīng)用在汽車上，那么裝燃料的瓶子質(zhì)量是否過關(guān)、是否會(huì)發(fā)生碰撞、高溫下會(huì)不會(huì)發(fā)生問題等都會(huì)產(chǎn)生安全隱患。

    今年5月，美國(guó)奧巴馬政府的能源部長(zhǎng)正式宣布，政府停止支持燃料電池電動(dòng)車的研發(fā)。而燃料電池電動(dòng)車曾經(jīng)被美國(guó)布什政府大肆鼓吹為“氫經(jīng)濟(jì)”論的“法寶”。“在替代鉑的新催化劑技術(shù)這個(gè)難題沒有根本性的突破之前，燃料電池電動(dòng)車是無法大發(fā)展的。何況氫是二次能源，要消耗一次能源才能制得，燃料電池發(fā)電的能量總轉(zhuǎn)換效率并不高。做好基礎(chǔ)性研究才是關(guān)鍵。”楊裕生說。

    太陽能、鋰離子電池

    與發(fā)達(dá)國(guó)家同步

    “目前，我國(guó)電池工業(yè)在新型電池技術(shù)的研發(fā)方面和國(guó)外基本處于同一起跑線上，只是看誰會(huì)有更大的突破。”王敬忠自信地說：“現(xiàn)在我們的重點(diǎn)主要是放在鋰離子電池、太陽能電池等的開發(fā)和研究方面。”

    據(jù)王敬忠介紹，新中國(guó)成立時(shí)，我國(guó)的電池工業(yè)處于一窮二白的狀況，電池總產(chǎn)量只有3000多萬只，產(chǎn)值不足千萬元，全部為作坊式企業(yè)。而60年后的今天，我國(guó)已發(fā)展成為全球第一電池生產(chǎn)大國(guó)，產(chǎn)量增長(zhǎng)了1000多倍，銷售收入更是增長(zhǎng)了上萬倍，電池品種也由新中國(guó)成立初期的糊式干電池和開口式鉛蓄電池等幾種增加到現(xiàn)在的數(shù)百種。先進(jìn)的無汞堿錳電池、閥控式密封鉛蓄電池、鋰離子電池、氫鎳電池、太陽能電池等產(chǎn)品已成為我國(guó)電池工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品質(zhì)量已與發(fā)達(dá)國(guó)家同步，我國(guó)的電池工業(yè)已形成產(chǎn)學(xué)研配套的完整工業(yè)體系，正向著世界電池工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。而作為新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，太陽能、風(fēng)能等可再生能源、電動(dòng)汽車等新興產(chǎn)業(yè)的崛起正為中國(guó)電池工業(yè)新一輪的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

    據(jù)了解，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，中國(guó)太陽能電池生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到2900兆瓦，居世界第一位。而鋰離子電池也因其循環(huán)性能好、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)在電動(dòng)車方面發(fā)揮了重要的作用。

    中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)主任王金良也認(rèn)為，新型電池技術(shù)是影響世界科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿高新技術(shù)之一，電池工業(yè)也是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ某�陽產(chǎn)業(yè)，隨著世界科技的快速發(fā)展，電池工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中將發(fā)揮越來越重要的作用。我國(guó)目前是全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)和最大的電池消耗國(guó)，隨著石油等能源危機(jī)的不斷升級(jí)、人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，電池工業(yè)也在機(jī)遇和挑戰(zhàn)中尋求新的發(fā)展和突破。