您當(dāng)前位置:首頁(yè)>資訊頻道>行業(yè)新聞>正文
電池污染影響人類(lèi)健康 開(kāi)發(fā)新能源是否值得?
來(lái)源:搜狐 日期:2009-11-19 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:
我們以消除燃油汽車(chē)污染環(huán)境而研發(fā)新能源汽車(chē),卻使用在生產(chǎn)、回收過(guò)程中產(chǎn)生污染的電池影響人類(lèi)健康,這值得嗎?

  燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三大系列新能源汽車(chē),除了混合動(dòng)力汽車(chē)需用石油以外,其余的都不用石油。前者用氫氣,后者用電氣,故被人們稱為綠色環(huán)保產(chǎn)品(混合動(dòng)力若能減少尾氣排放)。

人們?cè)O(shè)想給電池充電的電力來(lái)源于水力、風(fēng)力、太陽(yáng)光、核能之電力,火電也是利用其夜間谷電。這樣的電力當(dāng)然綠色且可再生。氫氣用可再生的電力制造。當(dāng)然,期望有一天能將這些想法成為現(xiàn)實(shí)。三大系列汽車(chē)都需用動(dòng)力電池儲(chǔ)存電力,或輔助驅(qū)動(dòng)汽車(chē),或主力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。電池目前行業(yè)內(nèi)為主打鋰電池。在混合動(dòng)力上原來(lái)以鎳氫電池為主,純電動(dòng)汽車(chē)上原采用鉛酸電池。

  現(xiàn)在業(yè)界對(duì)幾種電池或有爭(zhēng)議,孰優(yōu)孰劣則各有長(zhǎng)短。鋰電池比能量比功率大,能快充電快放電,適應(yīng)溫度幅度極較大。近年性能有較大提升,成本有較大幅度下降,人們寄以厚望。但有相對(duì)較多的制約因素,是發(fā)展中的技術(shù)需研發(fā)者攻關(guān)。

  鋰資源世界儲(chǔ)量1500萬(wàn)噸,中國(guó)約有390萬(wàn)噸左右,占世界總量之28%左右,居世界第二位。據(jù)估算,1g鋰金屬約可儲(chǔ)電0.6~0.8Wh,(與合成正極之材料有關(guān),與合成負(fù)極之材料有關(guān),與合成電解質(zhì)的性能有關(guān))。

  以一輛微型轎車(chē)為例,每行駛100km電耗約15度電,續(xù)行里程約150km左右,其鋰電池儲(chǔ)電量在30kW/h~35kw/h左右,該組鋰電池之鋰金屬含量在50kg以上,約等于一個(gè)手機(jī)電池(儲(chǔ)電3.5Wh)之10000倍左右。北京121路示范之純電動(dòng)大客,它的鋰電池總儲(chǔ)電量據(jù)說(shuō)是160kW/h,總重約2噸重,其鋰金屬含量大約是280kg左右。

  豐田普瑞斯混合動(dòng)力是采用鎳氫電池的,但儲(chǔ)電量不大。鎳金屬儲(chǔ)量不大,是用于電鍍、造幣、不銹鋼制造的必須原料。鉛酸電池歷史最長(zhǎng),最成熟,免維護(hù)型已廣泛大量用于電動(dòng)二輪車(chē),充電也能3C電流充電,放電可2小時(shí)率電流放電。鉛資源豐富,中國(guó)產(chǎn)量巨大,占世界總量之40%左右。但鉛金屬之提煉、鉛極板制造、電池組裝、以及廢電池之回收、再生諸環(huán)節(jié),對(duì)工人有害,對(duì)環(huán)境有污染。其后果正日益顯示,鉛酸電池歷經(jīng)百年,經(jīng)久不衰,有它的必要性,主要應(yīng)用于地面機(jī)房?jī)?chǔ)能,大量用于車(chē)輛必須予以控制。

  鋰、鎳資源有限,需用的地方太多,用于汽車(chē)動(dòng)力電池是暴殄天物,不是可持續(xù)發(fā)展之道。以鋰、鎳資源替代不多的石油資源,實(shí)在不是明智之舉。鉛酸電池之污染不可回避,能少用不用最好。以它具有的污染來(lái)取代產(chǎn)生尾氣排放的溫室氣體的內(nèi)燃機(jī),實(shí)乃是虎去狼來(lái)。

  如果我們真的用鋰、鎳金屬制為動(dòng)力電池,裝備于新能源汽車(chē),而且這新能源汽車(chē)還產(chǎn)業(yè)化,還出口外銷(xiāo),那這點(diǎn)資源夠用幾年?還要不要用于其他用途呢?(公交大客車(chē)一組鋰電池為2噸,而鋰金屬約280kg。鎳氫電池約4噸左右,其鎳金屬需要多少,尚未有人公布數(shù)據(jù))。

  如果我們用鉛酸電池裝備電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)客車(chē),而且一年得換一組電池,那用量就大的驚人。北京一輛公交大客車(chē)鉛酸電池總重約6噸,一輛微型轎車(chē)需幾百公斤,(鉛酸電池免維護(hù)型其儲(chǔ)電量為35——40Wh/kg,同時(shí),一輛大客車(chē)若乘坐60人,其載荷多少質(zhì)量,肯定不是6噸。這6噸電池裝在車(chē)上每天駝著它往返,其技術(shù)上肯定不合理、不可取。

  我們研發(fā)新能源汽車(chē)(電動(dòng)),以替代日緊的石油為目的,而以消耗資源更少的鋰、鎳金屬,這科學(xué)嗎?可行嗎?我們以消除燃油汽車(chē)污染環(huán)境而研發(fā)新能源汽車(chē),卻使用在生產(chǎn)、回收過(guò)程中產(chǎn)生污染的電池影響人類(lèi)健康,這值得嗎?

  因此目前新能源汽車(chē)若想用這種儲(chǔ)能器具和儲(chǔ)能方式是有必要探討一番的。目前處于示范樣機(jī)階段,轉(zhuǎn)向還來(lái)得及。“DDT”笑話不要此重演。

上一篇: 德賽電池1875萬(wàn)元增資聚能電池有限公司 下一篇:  10.5億元鋰離子電池項(xiàng)目菏澤落戶
版權(quán)聲明:全球電池網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處,本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的,是出于傳遞更多信息之目的,并不意味 著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán),或有其他諸如版權(quán)、肖像權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的傷害,并非本網(wǎng)故意為之,在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。
評(píng)論表單加載中...
正在加載評(píng)論列表...
本文共有 條評(píng)論
>>