據(jù)全球電池網(wǎng)了解，國內(nèi)不少專家學(xué)者表示，鋰電池業(yè)有”大躍進“之嫌，切莫急于“彎道超車”，對于這個年輕的產(chǎn)業(yè)，“超車”不是推動成長，而是催熟。鋰電池產(chǎn)業(yè)究竟面臨著怎樣的“門檻”，困境背后的原因何在?中國鋰電池產(chǎn)業(yè)又將如何快速、健康發(fā)展?

近年來，電動汽車產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車領(lǐng)域下的重要分支，得到了市場的熱寵，而鋰電池產(chǎn)業(yè)作為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎亦迎來了廣闊的市場需求，于是不少企業(yè)對鋰電池產(chǎn)業(yè)進行了錯誤定位，事實上，鋰電池并非僅為電動汽車的一個部件，應(yīng)將鋰電池產(chǎn)業(yè)明確定位為儲能產(chǎn)業(yè)，及時編制鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。發(fā)改委、工信部、科技部等職能部門應(yīng)明確管理權(quán)限、各司其職。

目前鋰電池核心技術(shù)基本由日韓企業(yè)主導(dǎo)，本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上雖然加大了投入和努力，不過并沒有實質(zhì)性的突破。建議設(shè)立鋰電池科研專項基金，用于研究鋰電池材料產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)、大容量電池制造工藝、電池成組技術(shù)及智能電池管理系統(tǒng)等。掌握核心技術(shù)，才不會受制于人。

2012年底，針對鋰離子動力電池市場的良莠不齊現(xiàn)狀，國家發(fā)改委和工信部等部門已聯(lián)合起草《動力電池行業(yè)準入條件》，預(yù)計《準入條件》將在2013年上半年出臺，下半年開始正式實施。《準入條件》將提升包括鋰離子電池在內(nèi)的動力電池行業(yè)進入門檻，要求動力電池廠家年生產(chǎn)能力不低于1 0萬千伏安時，并至少具備正極、負極、隔膜、電解液四大材料中之一的生產(chǎn)能力或測試評價體系。這意味著，繼鉛酸蓄電池行業(yè)實施準入制度后，鋰電池行業(yè)同樣將迎來準入制度。制定和完善鋰電池基礎(chǔ)標準、產(chǎn)品標準，引導(dǎo)企業(yè)良性發(fā)展同時也推進行業(yè)健康有序前行。