據(jù)全球電池網(wǎng)了解，3月初在東京舉行的第九屆國際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV(燃料電池汽車)的研發(fā)成果。FCV取代EV(電動車)成為本屆新能源汽車展的新亮點，這或表明接下來燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車的又一發(fā)展方向。

FCV(燃料電池汽車)是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力運行的一種理想的清潔能源汽車，它不會排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會排水。FCV的續(xù)航里程能達(dá)到電動車EV的兩倍，約為500公里。

需要指出的是，在電動汽車已然成為主流的時代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動汽車的發(fā)展遇到瓶頸，于是燃料汽車再度被市場寄予更多期待。不過，與EV相比，燃料電池汽車面臨著更高的技術(shù)門檻和經(jīng)濟(jì)性障礙。因此，發(fā)展新能源汽車并不是對賭，發(fā)展FCV不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機會，但深耕挖掘EV也可能會找到突破口。

當(dāng)前，燃料電池的研究與開發(fā)主要集中在四大技術(shù)方面：電解質(zhì)膜、電極、燃料及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。目前。日美歐各廠家均在開發(fā)面向便攜電子設(shè)備的燃料電池，尤其重視電解質(zhì)膜、電極及燃料方面的材料研究與開發(fā)。

而我國的燃料電池研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，1990年，中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所承擔(dān)了中科院PEMFC的研究任務(wù)，1993年開始進(jìn)行直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池(DMFC)的研究。電力工業(yè)部哈爾濱電站成套設(shè)備研究所于1991年研制出了由7個單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃的推動，中國進(jìn)入了燃料電池研究的第二個高潮。2000年大連化學(xué)物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車用燃料電池的全部試驗工作。分析人士表示，在國際車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池汽車之際，我國也亟須加強相關(guān)的研究工作。