電動工具和電動自行車市場，輕量和便攜是這兩大類產品的主要發(fā)展趨勢，這就要求在不降低使用性能甚至提高性能的前提下，電池體積要越來越小、重量要越來越輕，基于此，在這兩大領域，鋰電池正在全面替代鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池，這個進程不可逆轉。鉛酸電池因污染問題，鎳鎘電池因毒性問題，在發(fā)達國家已被禁止發(fā)展，而目前的主要產地中國，政府也在逐步限制并淘汰這兩大產業(yè)。鎳氫電池因記憶效應和能量密度不高等不足，無法與鋰電池競爭。從市場本身來看，鋰電池售價的持續(xù)下降，使得其性價比在逐漸接近并趕超鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。

由于全球電動工具和電動自行車產能的90%集中在中國，因此這個替代進程主要是在中國完成。真鋰研究預計，2013年鋰電池在這兩大市場的應用比例將會較2012年大幅度提高。同時，各領域主打的鋰電池組產品的電池容量也會逐漸提高，如電動自行車用鋰電池組主打產品已由24V/10Ah一枝獨秀發(fā)展到24V/10Ah與36V/10Ah并重，2013年36V/10Ah產品應用范圍將會繼續(xù)擴大并占據(jù)主導地位，同時48V/10Ah產品的應用比例也將大幅提高。

在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展方面，經過2011年和2012年兩年的嘗試，市場已經基本選定了發(fā)展的先后次序：以混合動力車(HEV)為代表的節(jié)能汽車將會先于以電動汽車(包括插電式混合動力車(PHEV)和純電動汽車(EV))為代表的新能源汽車而大幅度發(fā)展;由于“里程焦慮”問題的存在，電動汽車中PHEV將會先于EV發(fā)展起來�？傮w來看，2013年電動汽車的銷量將會在2012年的基礎上翻番，其中PHEV的發(fā)展速度將會是EV的一倍以上甚至數(shù)倍，而PHEV產品也會呈現(xiàn)出多樣化，除了通用汽車(GM)雪佛蘭(Chevrolet)沃藍達(Volt)、豐田汽車(Toyota)鋰電版插電式普銳斯(Prius)之外，其他汽車巨頭也會推出各自的PHEV產品，參與市場競爭。

2013年的EV發(fā)展將會更加重視“里程焦慮”問題。目前來看，解決這個問題的辦法不外乎有四個：一是廣布充電設施，使EV充電像傳統(tǒng)汽車加油一樣方便;二是在電池組的體積和重量基本相當?shù)那闆r下，大幅度提高電池組可存儲電量或可有效利用的電量;三是使EV輕量化，大幅度減輕EV的重量，使得同等電量的電池組讓EV行駛更長的里程;四是切實考慮換電模式的可操作性。真鋰研究認為，雖然以上四種辦法都會齊頭并進，但其中的辦法二和四將會在2013年獲得更多的關注。而在換電模式的實踐和推廣方面，真鋰研究擔憂中國或將又一次起大早趕晚集。

在車用動力電池發(fā)展路線上，針對“里程焦慮”問題，電池的能量密度自然而然成為首要的考慮因素，因此，能量密度較低的鉛酸電池和鎳氫電池，2013年僅會在一些特定用途的低速電動汽車產品(如場地車、高爾夫球車、沙灘車等)、汽車啟動電池、HEV上還有所應用，但用量比與2012年相比會進一步減少，鋰電池一統(tǒng)天下的趨勢不會改變。而在鋰電池領域，能量密度更高的錳酸鋰系動力電池則已經成為節(jié)能與新能源汽車的首選，磷酸鐵鋰動力電池僅會在對體積和重量要求不太高的大型電動交通工具上應用，如電動貨車、電動客車等�；�于此，真鋰研究預計，盡管基數(shù)已經相對較大，2013年錳酸鋰系動力電池的發(fā)展速度仍將會快于磷酸鐵鋰路線。

儲能產業(yè)將會在2013年進一步發(fā)展，但總體來說仍處于起步階段。發(fā)達國家和地區(qū)新建的移動基站所使用的電源基本上會是鋰電池，中國新建的移動基站也有這個趨勢。另外，已建移動基站的電源方面，鋰電池規(guī)模化替代鉛酸電池的進程大致從2011年就已經開始，2013年替代速度會進一步加快。風光發(fā)電(指風力發(fā)電和光伏發(fā)電)的持續(xù)快速發(fā)展，使得2013年鋰電池在智能電網(wǎng)領域的應用步伐將進一步加快。在經歷2011年和2012年的培育期之后，日本2013年的家用儲能市場將會得到飛速發(fā)展，同時，歐美地區(qū)的家用儲能市場也將在2013年初步興起。至于儲能產業(yè)所用的鋰電池，目前市場已基本選擇了磷酸鐵鋰動力電池，但隨著“錳+鈦”組合電池技術的逐步成熟，磷酸鐵鋰路線將會面臨著強力競爭。