近日，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司(RBSC)發(fā)布了全球鋰離子汽車電池最新研究報(bào)告，根據(jù)近期發(fā)售的電氣化車輛情況，該公司預(yù)計(jì)到2015年，全球鋰離子電池市場(chǎng)份額將從15億美元增長(zhǎng)至近100億美元。這一報(bào)告也引來(lái)了公眾對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)產(chǎn)能的再度關(guān)注。

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)一直隨著新能源汽車業(yè)的變熱的而持續(xù)升溫。據(jù)某電池行業(yè)分析四說(shuō)，“當(dāng)前鋰電池行業(yè)投資確實(shí)比較亢奮。在中國(guó)對(duì)石油資源依賴進(jìn)一步上升的情況下，鋰電池等替代能源無(wú)疑前景廣闊”。而賽迪顧問(wèn)提供的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)能還將進(jìn)一步增長(zhǎng)：在一系列投資下，2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)。

有資料顯示，截至2010年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億~4億安時(shí)。

此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布報(bào)告顯示，至2015年，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23％。

在原本技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不完善的情況下，電池產(chǎn)能的快速釋放帶來(lái)了諸多隱憂。

巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司、布局該領(lǐng)域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營(yíng)企業(yè)也異�；钴S，。

雖然擁有巨大潛力的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國(guó)內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進(jìn)口。有資料顯示，中國(guó)電池隔膜進(jìn)口依賴度達(dá)到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進(jìn)口依賴程度更是高達(dá)80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負(fù)極國(guó)產(chǎn)化比例較高。而動(dòng)力汽車電池隔膜只有實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，與國(guó)外技術(shù)差距甚大。

電池生產(chǎn)企業(yè)因加大技術(shù)研發(fā)力度，特別是對(duì)于鉛酸蓄電池的回收利用、鋰電池技術(shù)性能的提升、燃料電池新技術(shù)的研發(fā)等應(yīng)加大投資力度。同時(shí)，電池企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與科研院所的合作，實(shí)現(xiàn)良好的產(chǎn)學(xué)研的對(duì)接。

另外，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)還可能面臨產(chǎn)品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，電動(dòng)汽車電池成本為800～1000美元/千瓦時(shí)，占到普通電動(dòng)汽車成本的30%～50%。彭博新能源分析師認(rèn)為，短期過(guò)剩的產(chǎn)能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)推低電池價(jià)格，從而提升電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，但必然會(huì)使小型單一業(yè)務(wù)電池制造商處境更加艱難。

該分析師同時(shí)表示，短期內(nèi)較大的企業(yè)能夠容忍有限的需求并通過(guò)降價(jià)參與競(jìng)爭(zhēng)，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將不得不爭(zhēng)奪越來(lái)越少的供貨合同。鋰電池價(jià)格有可能會(huì)迅速下降。