新能源汽車(chē)未來(lái)逐漸替代傳統(tǒng)汽油車(chē)已成為各國(guó)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，作為核心部件的動(dòng)力電池則更被企業(yè)和投資者看好。然而目前，我國(guó)動(dòng)力電池的核心部件仍依賴(lài)大量進(jìn)口，核心技術(shù)研發(fā)面臨落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的尷尬。

專(zhuān)家建議，必須打破企業(yè)間的研發(fā)界限，以大型企業(yè)為依托，組建科研攻堅(jiān)隊(duì)伍，努力研發(fā)核心技術(shù)。

動(dòng)力電池核心零部件的高進(jìn)口率，給我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)敲響了警鐘。而在高進(jìn)口率的背后，則是我國(guó)核心研發(fā)方面與世界先進(jìn)水平之間不容忽視的差距。

在李勝茂看來(lái)，產(chǎn)生核心部件高進(jìn)口率這一問(wèn)題的根本原因就在于目前國(guó)內(nèi)整體工業(yè)制造水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，因?yàn)橹圃靹?dòng)力電池關(guān)鍵組件對(duì)相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)精度提出了極高要求，而國(guó)內(nèi)絕大部分企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)都還不能做到全自動(dòng)化高精度生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在動(dòng)力電池正極材料和隔膜生產(chǎn)上的最大問(wèn)題就是產(chǎn)品質(zhì)量的同一性較差，批量生產(chǎn)能力與美國(guó)、日本等國(guó)的先進(jìn)企業(yè)還存在較大差距。