2012年初，工業(yè)和信息化部下達了包括鉛蓄電池2000萬千伏安時的產(chǎn)能在內(nèi)的19個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標任務。7月1日，《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》(下稱《準入條件》)實施，這個文件設定了大量準入門檻，目的在于淘汰落后產(chǎn)能，防止低水平重復建設，規(guī)避產(chǎn)能過剩僵局。

據(jù)了解，面對行業(yè)大洗牌的背景，鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)數(shù)大幅下降，而大型企業(yè)在行業(yè)大洗牌過程中緊鑼密鼓地跑馬圈地。加上幾家大企業(yè)挑起的新一輪價格戰(zhàn)，行業(yè)普遍進入微利和虧損的境地，面對行業(yè)的逆勢擴張和隨之而來的價格大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)的前景普遍表示擔憂。

據(jù)了解，每年春節(jié)后以及第三季度原本是蓄電池的銷售旺季，但據(jù)媒體報道的情況看，今年的市場銷售一直處于“旺季不旺”的狀態(tài)，而且還有繼續(xù)走弱的勢頭。

北京一大品牌電池經(jīng)銷商對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者介紹，今年以來，普通品牌電動車蓄電池價格逐漸下跌，去年500多元一組(4塊)的蓄電池現(xiàn)在售價為300多元，與前年價格持平。鉛蓄電池從去年到今年的價格一路下跌，去年該品牌電池以舊換新的價格曾達到550~600元/組，現(xiàn)在跌到400多元。

據(jù)報道稱，從今年4月份開始，幾個大品牌陸續(xù)降價，隨后大量中小企業(yè)被卷入其中，原有的價格體系被打破。6月底，考慮到工業(yè)和信息化部、環(huán)保部制定的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》即將在7月開始實施，門檻提高后可能會在短期內(nèi)出現(xiàn)供不應求的情況，一些企業(yè)上調(diào)了價格，希望“不虧，或少虧一些”，但由于行業(yè)內(nèi)的激烈競爭，價格戰(zhàn)的僵局還是沒能打破。

到10月底，電池的價格比年初出現(xiàn)明顯下降。以48伏12安時電池為例，一線品牌約每組360元，二三線品牌為300多元。而年初一線品牌可以賣到約460元，二三線品牌也可以賣到近400元每組，目前的價格下降了20%左右。

江蘇蘇中電池科技發(fā)展有限公司總裁沈維新在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在，鉛蓄電池的售價比成本價還低，市場上一片混亂。企業(yè)都在割肉，“胖的割的時間長一些，瘦的沒幾下就被割完了”。他表示，目前的突出問題是行業(yè)整治的力度不夠，不僅是一些環(huán)保不達標的企業(yè)在生產(chǎn)，還有一些地下黑作坊也在生產(chǎn)，他們無牌無證、偷稅漏稅，給市場造成了很大的沖擊。鉛蓄電池企業(yè)普遍虧損，企業(yè)之間只是多虧一點還是少虧一點的區(qū)別。

瑞達期貨研究院謝季軻表示，下半年鉛蓄電池企業(yè)去庫存壓力仍然很大。不排除由于庫存過大，鉛蓄電池龍頭企業(yè)為了搶占市場份額開始新一輪價格戰(zhàn)。

全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會主任委員伊曉波指出，由于產(chǎn)品滯銷引發(fā)價格下行，整個行業(yè)幾乎都在虧損。經(jīng)歷了十年快速發(fā)展的鉛蓄電池行業(yè)很可能會萎靡不振相當長的時期，甚至得“冷”上5年左右，面臨真正的“嚴冬”。

中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說，去年的專項行動，基本上已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。現(xiàn)在正常生產(chǎn)的只有313家，其他的都關停了。從目前來看，這個行業(yè)還是產(chǎn)能過剩，原因是大企業(yè)的快速擴張。他表示，現(xiàn)在來看，《準入條件》有點寬松了。“《準入條件》有一定的抑制產(chǎn)能過剩的作用，但沒有環(huán)保的作用那么明顯。”

韓作樑認為，行業(yè)巨頭的擴張主要通過銷售渠道來整合。一些在整治行動中得以保留的企業(yè)甚至開始逆勢擴張。記者了解到，有關機構調(diào)研的8家鉛蓄電池企業(yè)存貨高達49.43億元，而其上半年凈利總和僅為10.67億元，存貨相當于凈利的4.65倍,由于庫存高企，行業(yè)新一輪搶占市場份額的價格戰(zhàn)也開始打響，內(nèi)戰(zhàn)下整個行業(yè)幾乎都在虧損。

韓作樑認為，大企業(yè)以量和規(guī)模來取勝，但也不一定是低于成本價。從這些上市公司報表來看，他們盈利能力大幅增加。有關數(shù)據(jù)顯示，今年8月國內(nèi)共生產(chǎn)鉛酸蓄電池1498.9萬千伏安時，與去年同期相比增幅達36.4%，而在今年6月，鉛蓄電池產(chǎn)量的同比增幅曾一度高達71.5%。在電動車用鉛蓄電池市場占有近半壁江山的天能集團和超威集團更是增幅明顯。到今年9月份，電池的價格下降了10%以上，明顯已進入虧損。調(diào)研中59%的企業(yè)反映虧損嚴重，27%的企業(yè)反映虧損較小，其余14%的鉛蓄電池客戶反映因環(huán)保政策停產(chǎn)。