近期超威、天能兩大電池行業(yè)巨頭之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)事件使人不得不開(kāi)始正視鉛酸產(chǎn)業(yè)各種亂象�；仡櫼幌陆衲甑男袠I(yè)發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，政策與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間等種種沖突，以及低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過(guò)剩、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)現(xiàn)狀等已經(jīng)很大程度上阻礙了鉛酸電池和鉛酸類(lèi)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

正是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，使得更多整車(chē)企業(yè)將目光聚焦到鋰電池電動(dòng)汽車(chē)上來(lái)。鋰電車(chē)因其輕便、安全、綠色的特性，已經(jīng)廣為大眾所熟知，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電車(chē)大有取代鉛酸車(chē)主流地位的趨勢(shì)。只是當(dāng)下，由于電池成本問(wèn)題造成市場(chǎng)上鋰電車(chē)的售價(jià)普遍高于鉛酸車(chē)。實(shí)際上這是一種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，今天小編將對(duì)兩種電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析，以闡明鋰電池在今后發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)。

鉛酸電池降價(jià)或?yàn)榫彵�之�?jì) “回春”只待時(shí)機(jī)

我國(guó)是全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。2008年蔓延全球的金融危機(jī)，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，企業(yè)利潤(rùn)下降，許多小型企業(yè)甚至被迫停產(chǎn)、關(guān)閉。緊接著從2008年至2011年期間，全國(guó)多起蓄電池工廠血鉛超標(biāo)事件引發(fā)了2011年環(huán)保部門(mén)對(duì)鉛酸電池行業(yè)展開(kāi)了一次大規(guī)模的整頓。以涉鉛企業(yè)布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產(chǎn)企業(yè)，停產(chǎn)整改或關(guān)閉取締275家。這使得鉛酸電池行業(yè)集中度逐漸提升，更加太高了超威、天能等行業(yè)大佬的壟斷地位，大、小企業(yè)之間的斗爭(zhēng)漸漸白熱化。

2012年7月1日起，由工信部與環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》開(kāi)始實(shí)施，從企業(yè)布局、生產(chǎn)能力、不符合準(zhǔn)入條件的建設(shè)項(xiàng)目、工藝與裝備、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)衛(wèi)生與安全生產(chǎn)、節(jié)能與回收利用、監(jiān)督管理等方面制定了相應(yīng)措施�！稖�(zhǔn)入條件》的出臺(tái)大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，至此，行業(yè)第二輪整頓風(fēng)暴開(kāi)始。據(jù)悉，鉛酸蓄電池行業(yè)是2012年新入產(chǎn)能淘汰的榜單，總淘汰任務(wù)約3000萬(wàn)KVAH，占比實(shí)際產(chǎn)能約20%，共計(jì)涉及92家鉛酸蓄電池企業(yè)。

2012年以來(lái)，鉛蓄電池價(jià)格一路走低。以48伏12安時(shí)電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業(yè)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，9月中旬的價(jià)格與年初相比已降價(jià)近20%，扣除原來(lái)返利的7至8個(gè)點(diǎn)，總體降價(jià)已超過(guò)10%。這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)最多在10個(gè)點(diǎn)，因此9月中旬的價(jià)格已基本處于保本邊緣。四季度又出現(xiàn)了每只電池5元左右的降價(jià)，宣告著行業(yè)已全面虧損。

2012年11月29日，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王金良在第二屆全國(guó)鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì)上透露，稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對(duì)鉛蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。并表示，在企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)、成本難保的行情下，企業(yè)只能消化這部分稅收，而無(wú)力向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，對(duì)于一組48伏12安時(shí)的電池而言，5%的消費(fèi)稅基本上在15-20元左右，這對(duì)于薄利的大企業(yè)、處于成本線或已虧損的中小企業(yè)而言，無(wú)疑是雪上加霜。

鋰電池優(yōu)勢(shì)盡顯成功上位只等市場(chǎng)接受

以上種種限制因素?zé)o疑打破了鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，而正是由于鉛酸電池近幾年的發(fā)展相對(duì)滯后，給了鋰電池更多的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然，需具有一定的實(shí)力及優(yōu)勢(shì)才能很好的把握這種機(jī)遇。

首先，看看鉛酸電池所謂的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”，今年以來(lái)鉛酸電池一再跌破價(jià)格底線，拋開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)本身對(duì)行業(yè)發(fā)展的不利因素不說(shuō)，如今鉛酸電池的價(jià)格已經(jīng)導(dǎo)致了行業(yè)的全面虧損，超威、天能等龍頭企業(yè)尚有實(shí)力“干耗”，大多中小企業(yè)已萌生退意，最終導(dǎo)致的結(jié)果要么是行業(yè)高度集中，超威、天能等把控市場(chǎng)價(jià)格，要么是大小企業(yè)聯(lián)合提價(jià)。如此看來(lái)，鉛酸電池近來(lái)短暫的降價(jià)只是緩解一時(shí)矛盾，最終勢(shì)必“回春”。而鋰電池由于技術(shù)上的不斷突破，成本降低，市場(chǎng)售價(jià)也在不斷降低。據(jù)宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展局局長(zhǎng)羅智勇介紹，宜春的鋰電池將會(huì)由原來(lái)的1100-1300元/組(48V12Ah)的供價(jià)降至700元/一組。國(guó)內(nèi)首家鋰電車(chē)制造企業(yè)美麗行鋰電車(chē)總經(jīng)理張亞軍告訴記者，鋰電池成本的降低除了總量提升帶來(lái)的成本單薄，還有一個(gè)原因，就是技術(shù)升級(jí)，如鋰電池中最主要的薄膜部分，新一代技術(shù)將使廢料比例大大降低。

其次，隨著社會(huì)的發(fā)展，輕量化、簡(jiǎn)約化的電動(dòng)車(chē)會(huì)是以后的流行趨勢(shì)。鋰電池電動(dòng)車(chē)的發(fā)展正好順應(yīng)了這個(gè)形式，鋰電池是綠色環(huán)保電池，鋰電池電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的定位強(qiáng)調(diào)高端，它將促進(jìn)材料、電機(jī)、控制系統(tǒng)及車(chē)型款式等方面的創(chuàng)新和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品向高端化和高附加值方向發(fā)展，從而滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。一組48V12Ah的鉛酸電池重達(dá)28kg，而同樣地鋰電池卻僅重7kg。以自行車(chē)為例，起初風(fēng)靡全國(guó)的28式自行車(chē)如今已經(jīng)幾乎絕跡，取而代之的是更加小巧輕便的款式。

第三，鋰電池相比鉛酸電池有著更多的實(shí)用價(jià)值：能量比高，具有高儲(chǔ)存能量密度，是鉛酸電池的6-7倍;額定電壓高，便于組成電池電源組;具備高功率承受力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速;自放電率很低，能量損失率低;高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可在-20℃至60℃環(huán)境下使用，冬夏季續(xù)行里程的影響率低。

最后，從市場(chǎng)層面來(lái)講，大眾對(duì)于一種產(chǎn)品的接受度最終會(huì)很大程度上影響這種產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格，例如，在手機(jī)普及以前，起初的手機(jī)價(jià)格高大五六千元，而現(xiàn)在，一款名牌智能觸屏手機(jī)的價(jià)格普遍在3000元左右。因此，從消費(fèi)者出發(fā)，加速自身及周邊人群對(duì)鋰電池的接受度，即是加快鋰電池降價(jià)速度，從而以鉛酸電池的價(jià)格享受高科技含量、更環(huán)保、更輕的鋰電池日子就近在眼前了。