為在有限的時間里走得更遠，看得更多，玩得更愉快，很多人選擇了乘機旅行。為確保航班安全，中國民用航空局近日再次下發(fā)通知，要求承運人和機場對旅客攜帶鋰電池作為行李運輸進行嚴格檢查，同時對攜帶的鋰電池做出限定。

民航局在《關于加強旅客行李中鋰電池安全航空運輸管理的通知》中規(guī)定：旅客或機組成員為個人自用內(nèi)含鋰金屬或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置(手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等)應作為手提行李攜帶登機，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh(瓦特小時)。超過100Wh但不超過160Wh的，經(jīng)航空公司批準后可以裝在交運行李或手提行李中的設備上。超過160Wh的鋰電池嚴禁攜帶。

對于旅客而言，如果判定鋰電池的鋰含量?如果攜帶或者作為行李運輸?shù)男⌒碗娮赢a(chǎn)品內(nèi)裝鋰電池都有哪些應該注意的問題?根據(jù)網(wǎng)友們提出的種種疑問，解答如下：

1. “鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克”，旅客如何得知自己攜帶的鋰電池是否超標?有沒有一個參考?

答：鋰金屬電池的鋰含量如何判斷對旅客來說確實是個難題，因為通常在小型電器中使用的鋰金屬電池上不標記克數(shù)。如果電池上標記有電流(mA/h)，可以將該數(shù)據(jù)除以1000再乘以0.3，即可得到該電池的鋰含量克數(shù)。另外提示大家，鋰金屬電池的使用特點是一次性的，不能再次充電使用。

2. 鋰含量跟額定能量之間存在轉(zhuǎn)換關系嗎?鋰含量不超過2克，是不是額定能量值就一定不會超過100Wh?

答：兩者之間沒有關系。鋰電池分為鋰金屬電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池幾種。鋰含量是對鋰金屬電池而言的，額定能量是對鋰離子電池即可充電的鋰電池而言的。

3. 額定能量值不超過100Wh的鋰離子電池可以攜帶幾塊?

答：對于小于100Wh的鋰電池，國際民航組織沒有規(guī)定具體的攜帶數(shù)量限制。通常以攜帶數(shù)量不超過旅客在旅行中的自用需求來判斷。

4. 民航局規(guī)定中所指的是備用鋰電池還是包括所有攜帶的鋰電池(備用鋰電池及安裝在設備中的鋰電池)?鋰電池或者使用鋰電池的電子裝置可以托運嗎?

答：數(shù)量限制是針對備用電池的。備用電池不能托運，只能攜帶。內(nèi)含鋰電池的電子裝置既可以托運，也可以攜帶。

5. 此規(guī)定對普通旅客(攜帶手機、相機、筆記本電腦等常用設備登機的旅客)影響大不大?大家乘飛機前應該做好哪些準備?

答：對絕大多數(shù)旅客沒有影響，因為一般旅客攜帶的電子設備體積較小，電池的額定能量也不會超過100Wh。關鍵是要對備用電池做好防短路保護，避免將備用電池和金屬物品放在一起，每個電池要單獨放置。

6. 此規(guī)定對電視臺等媒體記者乘機的影響大不大?記者能攜帶怎樣的設備登機?

答：如果攜帶的電子設備體積較大的話，電池超過100Wh的可能性就比較大，所以媒體記者要特別關注。只要不超過160Wh，經(jīng)過航空公司同意后是可以帶上飛機，經(jīng)航空公司批準的100-160wh的備用鋰電池只能攜帶兩個。所以，登機前應查看電池上的Wh數(shù)值。一些電池上沒有Wh數(shù)值，但是會有電壓(V)數(shù)值和電流(mA/h)數(shù)值，將這兩個數(shù)相乘再除以1000，即可得到Wh數(shù)。

以下可供攜帶小型電器產(chǎn)品的旅客參考：

(1) 手機鋰電池的能量一般在3-10wh;

(2) 單反照相機鋰電池的能量多為10-20wh;

(3) 便攜式攝像機的鋰電池能量大約為20-40wh;

(4) 專業(yè)攝像機的鋰電池能量可能會超過100wh;

(5) 筆記本電腦的鋰電池能量為30-100wh不等。

最后給乘機出行的旅客提幾點安全建議：

(1)請將鋰電池放在設備中攜帶或托運——那是最安全的地方。

(2)使用從正規(guī)渠道購買的鋰電池。

(3)請將備用鋰電池與金屬制品隔開，如硬幣、鑰匙、首飾等�；�?qū)⒚總�電池放入單獨的塑料袋或保護盒當中。

(4)謹防碾壓、刺穿鋰電池，或者對鋰電池施加高強度壓力。

(5)不要將損壞的鋰電池、召回的鋰電池或裝有這類鋰電池的設備帶上飛機。

(6)避免掉落筆記本電腦或其他設備。

(民航資源網(wǎng)在此特別感謝中國民航科學技術研究院危險品運輸管理室李玉紅主任、中國航空運輸協(xié)會楊芳老師給予的大力幫助。)

新聞內(nèi)存

鋰電池自燃引發(fā)航空安全隱患

因旅客攜帶的鋰電池產(chǎn)生自燃現(xiàn)象引發(fā)航空安全隱患的例子在過去幾年屢有發(fā)生。據(jù)民航局方面介紹，今年5月25日，國航B-6513飛機執(zhí)行北京至上海CA1549航班在起飛爬升過程中，公務艙15H座行李艙內(nèi)，一名美籍旅客所攜帶肩包攝像機鋰電池發(fā)生火情，機組人員迅速采取應急措施，連續(xù)使用3個滅火瓶后，才將火撲滅。

經(jīng)初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火原因是該旅客放置行李箱中的攝像機鋰電池發(fā)生自燃所致。該旅客是美國廣播公司的雇員，攝像機是由SONY公司生產(chǎn)的專業(yè)設備，內(nèi)裝北京星恒電源有限公司生產(chǎn)的方向牌鋰電池，型號為AN-204-2000A，額定能量為130Wh。

去年9月，聯(lián)邦快遞(UPS)一架載有大量鋰電池的波音747貨機，在飛行途中突然起火燃燒，濃煙導致飛行員看不到儀表板，貨機最后在迪拜機場墜毀，導致兩人死亡。

美國聯(lián)邦航空局(簡稱FAA)此前發(fā)文警告，研究顯示，在高溫環(huán)境下，鋰電池有可能出現(xiàn)“熱失控”現(xiàn)象，即起初并未起火的電池會自燃，引發(fā)極大的航空安全隱患。FAA表示，一旦鋰電池引發(fā)火警，目前大多數(shù)飛機上的滅火設備無法有效撲滅。

FAA此前的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1991-2007年間所發(fā)生的電池事故中，近三分之一是鋰電池事故，而在這些事故中，68%因內(nèi)部或外部短路造成，15%因充電或放電造成，7%由于設備意外啟動，10%為其他原因。鋰電池一旦出現(xiàn)燃燒情況，只有在它消耗完后，燃燒才能夠被熄滅，而飛機上所配備的滅火劑對熄滅鋰電池燃燒根本起不了作用。

FAA的報告中指出，自1991年以來，僅在美國已經(jīng)發(fā)生了至少60起因鋰電池引發(fā)的空運火災事故。1991-2010年間，F(xiàn)AA因鋰電池事故就開出了價值高達51.7萬美金的49張罰單。