汽車節(jié)能補貼標準提高，對新能汽車形成利好。昨天大盤強勁反彈，鋰電池、稀土永磁概念板塊漲幅領先。但在日前舉行的第三屆中國（上海）國際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會期間，多位業(yè)內(nèi)人士表達了對鋰電池穩(wěn)定性不夠、成本過高的擔憂。

新能源汽車的核心是電池，而電池材料是電池必不可少的組成部分之一。據(jù)悉，鋰電池正級材料成本在鋰電池成本中占比約40%。但國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大多是小型的民營企業(yè)，從電解液的生產(chǎn)、正負極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術(shù)壁壘，目前“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)象非常普遍，這導致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。而且，從廢物處理的角度看，目前國內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，它的污染性比干電池高出若干倍，如果處理不好，將對地區(qū)水源、生態(tài)系統(tǒng)造成不可估量的破壞。一位資深行業(yè)人士表示，最近鉛酸蓄電池重新被看好，主要是因為能回收，售后環(huán)保也好，而鋰電池則很難回收。他透露，最近有美國還把一些新的鉛酸蓄電池技術(shù)路線推廣到中國來，說明鋰電池替代鉛酸電池之路仍然漫長。

在2011第三屆中國電池技術(shù)創(chuàng)新（上海）論壇上，電池領域權(quán)威專家、中國工程院院士楊裕生表示：“鉛酸蓄電池本身并沒有污染，只是在生產(chǎn)過程中存在污染問題，這的確需要花大力氣整頓。國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)良莠不齊，這次整頓主要打擊的是那些濫竽充數(shù)的企業(yè)，而有助于大企業(yè)更好地發(fā)展。”他認為，鉛酸蓄電池有自身的特點和應用范圍，已有152年歷史，卻還能有這么大的產(chǎn)能和規(guī)模，這絕非偶然。“短期內(nèi)還看不到鋰電池替代鉛酸蓄電池的跡象。”中科院物理研究所研究員黃學杰也提出，鋰電池的優(yōu)勢在于能量密度高，但仍存在安全問題，包括上海、南京乃至法國都發(fā)生過鋰電池爆炸或自燃事故。對鋰電池一邊要不斷增加能量密度，一邊也要高度關注安全。他建議加大對鋰離子動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持；其次要建立國家動力電池評價體系和平臺網(wǎng)絡，同時將檢測數(shù)據(jù)公開，讓新能源汽車廠商選擇。“我國電動汽車電池研發(fā)起步較早，盡管通過檢測的企業(yè)有100多家，但能夠上車測試的寥寥無幾。這是由于缺失國家統(tǒng)一評價體系、評判標準混亂以及門檻太低所致。”他說，同時應成立國家鋰離子電池安全技術(shù)委員會。新能源電池要長遠考慮，重視利用和回收問題，否則若干年后步現(xiàn)在鉛酸電池的后塵就晚了。