北京時(shí)間9月17日消息，據(jù)英國(guó)科學(xué)雜志報(bào)道，日本科學(xué)家研發(fā)充電公路，如果他們的夢(mèng)想成真，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)將由充電公路充電。隨著這項(xiàng)技術(shù)的投入使用，電動(dòng)汽車(chē)將從此與笨重的電池說(shuō)“再見(jiàn)”。電池不僅增加了汽車(chē)重量，提高燃耗，同時(shí)還需要經(jīng)常充電。

幾十年前，就有人提出打造充電公路的想法。此前的嘗試將充電線(xiàn)圈植入公路，形成電磁場(chǎng)，電磁場(chǎng)通過(guò)與一個(gè)線(xiàn)圈發(fā)生反應(yīng)，為汽車(chē)充電。日本愛(ài)知縣長(zhǎng)久手豐田中心研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的花澤正纮（Masahiro Hanazawa）表示：“由于線(xiàn)圈必須面對(duì)面排列以達(dá)到較高的能效，這項(xiàng)技術(shù)可以用于為停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)充電，但永遠(yuǎn)無(wú)法為行駛中的汽車(chē)進(jìn)行高效充電。”

目前，花澤正纮和愛(ài)知縣豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)的大平村上（Takashi Ohira）正在研發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，能夠通過(guò)輪胎之間的鋼帶和公路上的金屬板傳輸電量�；�澤正纮說(shuō)：“我們采用的方式是利用一對(duì)輪胎輸電，輪胎始終與路面接觸。”

為了測(cè)試電量在穿過(guò)輪胎橡膠時(shí)的損失程度，花澤正纮和大平村上進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中，他們將金屬板放在地板上和輪胎內(nèi)。大平村上說(shuō)：“電路中的能量損失不到20%。”在5月于京都舉行的無(wú)線(xiàn)供電國(guó)際學(xué)會(huì)微波研討會(huì)上，研究小組公布了他們的研究成果。大平村上表示，借助于足夠的電量，這一系統(tǒng)能夠?yàn)榈湫统擞密?chē)供電。目前，研究小組正在研制一個(gè)小規(guī)模原型，驗(yàn)證這一充電系統(tǒng)的有效性。他承認(rèn)這項(xiàng)技術(shù)的能量損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通電池。

新西蘭奧克蘭大學(xué)的電氣工程師約翰-伯伊斯指出，如果采用這一系統(tǒng)，公路金屬板的電壓需要達(dá)到5萬(wàn)伏，才能滿(mǎn)足汽車(chē)的充電需要，這一電壓與泰瑟槍需要的電壓相同。他說(shuō)：“你絕對(duì)不愿意開(kāi)車(chē)行駛在這樣的公路上。”此外，在滿(mǎn)足所需能量水平情況下，電路板將產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng)，導(dǎo)致嚴(yán)重的射頻干擾，可能讓所有電氣系統(tǒng)陷入混亂之中。

澳大利亞悉尼新南威爾士大學(xué)的丹尼爾-弗里德曼表示：“對(duì)現(xiàn)有公路進(jìn)行改造和安裝必要的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用極高。”唯一可行的方式就是在主要高速路上采用金屬板，其他公路上行駛的汽車(chē)仍舊使用電池。