德國(guó)時(shí)間9月11日晚8點(diǎn),也就是法蘭克福車展揭幕前一晚,奔馳CEO蔡澈再次在全球媒體前重申燃料電池汽車的重要性,他在講話中說,量產(chǎn)燃料電池車是未來(lái)零排放的最理想解決方案。
簡(jiǎn)單地說,燃料電池車是將一個(gè)氫燃料電池和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)置入車內(nèi),加入電解水后生成氫氣,讓氫氣燃燒后推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作用,從而實(shí)現(xiàn)行駛,行駛過程中排放出水。“從水中來(lái),到水中去。”理論上,燃料電池車沒有污染。
正是基于這種強(qiáng)烈的信心,蔡澈當(dāng)晚給出一個(gè)時(shí)間表:2013年B級(jí)燃料電池車將投入量產(chǎn)。這是蔡澈第一次在媒體面前給出明確的投產(chǎn)時(shí)間,也是第一次公布如此振奮人心的消息。不過,這一時(shí)間表卻毫無(wú)意外地遭到質(zhì)疑。
事實(shí)上,我認(rèn)同燃料電池車是未來(lái)零排放的最理想解決方案之一,奔馳描繪的前景非?捎^,但是由于燃料電池汽車本身至今仍有重重缺陷,極難完善,因此,無(wú)論在海外還是在國(guó)內(nèi),燃料電池車之路都值得擔(dān)憂。
首先假設(shè)燃料電池車本身在氫氣來(lái)源上,氫通常要通過電解水獲取,但電解水需要大量的電,電從哪里來(lái)?如果電本身就已短缺,用電提取氫氣就失去了環(huán)保意義。
其次,獲得氫氣后需要儲(chǔ)存,盡管目前有企業(yè)已聲稱能有效儲(chǔ)存,但效果還需要反復(fù)檢驗(yàn)。
第三,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用含有貴金屬“鉑”的催化劑,這正是燃料電池成本居高難下的重要原因,如果未能找到“鉑”的替換品,燃料電池的商用依舊遙遙無(wú)期。
第四,由于燃料電池汽車本身的技術(shù)難題仍未解決,要說服社會(huì)建立大量加氫站很難。同時(shí),沒有大量加氫站,企業(yè)就沒有信心大力推動(dòng)燃料電池汽車的研發(fā)。
第五,目前空氣壓縮機(jī)、加濕系統(tǒng)、空氣濾氫器等相關(guān)輔助零部件的開發(fā)不成熟。
于上述原因,燃料電池車盡管前景可觀但量產(chǎn)的路障重重,兩年甚至5年內(nèi)誰(shuí)也無(wú)法保證能有廠家量產(chǎn)這一新能源車型。不過,作為零排放上設(shè)計(jì)相對(duì)較為靠譜的路線,燃料電池車的任何進(jìn)展都值得我們肯定和關(guān)注,畢竟,它能讓我們相信,零排放不是空談。