工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波3月26日透露，工信部牽頭制訂的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已上報(bào)國(guó)務(wù)院，不日將批復(fù)公布。無(wú)疑，在低碳風(fēng)行的時(shí)代，新能源電動(dòng)汽車(chē)給市場(chǎng)注入了新的活力。不過(guò)，燃料電池目前尚處于研發(fā)中，面臨燃料電池成本高、使用壽命偏低、加氫設(shè)施等世界性難題。因此，燃料電池真正走進(jìn)規(guī)模應(yīng)用，還需要較長(zhǎng)的路程要走。

電池壽命有待提高

在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車(chē)中，蓄電池的作用是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的惟一動(dòng)力源。隨著私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，部分試點(diǎn)城市的“再補(bǔ)貼”政策也隨即出臺(tái)，新能源汽車(chē)消費(fèi)正逐步啟動(dòng)。而與電動(dòng)汽車(chē)相配套的充電樁也相繼在地方興起。

那么，一系列問(wèn)題開(kāi)始暴露出來(lái)：電池尺寸、充電接口是否統(tǒng)一？電池質(zhì)量能否過(guò)關(guān)？快速充電對(duì)電池的損害究竟有多大？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電動(dòng)汽車(chē)電池如果每一次都慢充，理論壽命為600至800次。

可見(jiàn)，消費(fèi)者如果買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)之后，按照每天充電一次計(jì)算的話，該電動(dòng)車(chē)電池的壽命最多為三年。

快速充電會(huì)給電池壽命帶來(lái)哪些影響呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果使用快充的方式，估計(jì)超不過(guò)100次。清華大學(xué)汽車(chē)工程系高級(jí)工程師魯蘭光也表示，目前電池的可靠性是個(gè)問(wèn)題，如果在快充過(guò)程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況，不僅會(huì)減少電池的使用壽命，而且可能引發(fā)爆炸等事故。

核心技術(shù)有待突進(jìn)

隨著電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)的興起，生產(chǎn)電池的企業(yè)如雨后春筍般遍地開(kāi)花。

目前，傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車(chē)上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。如今，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。

雖然在電池行業(yè)中國(guó)不缺乏相關(guān)的生產(chǎn)技術(shù)，但在電池生產(chǎn)過(guò)程中，其中的關(guān)鍵技術(shù)還在外資的掌控之中，如：鋰離子電池電解液主要是指六氟磷酸鋰，由于目前對(duì)六氟磷酸鋰的純度要求較高，所以這一產(chǎn)品主要是由海外進(jìn)口；隔膜主要是指聚乙烯或聚丙烯微孔膜，起著隔離正負(fù)極的作用，對(duì)電池的安全性有很大影響。目前我國(guó)尚無(wú)企業(yè)將隔膜制造產(chǎn)業(yè)化，主要由外資壟斷。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一直以來(lái)，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域落后世界領(lǐng)先水平幾十年，然而在新能源汽車(chē)上，我國(guó)卻與全球處在同一起跑線。新能源汽車(chē)要想成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機(jī)遇，必須要在類(lèi)似隔膜的關(guān)鍵技術(shù)取得突破性的進(jìn)展才行。

廢電池處理有待規(guī)范化

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，電池的利用率可謂空前高漲。由于電池的壽命有限，未來(lái)大量的廢電池的處理將可能成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和環(huán)境發(fā)展的一大隱憂。

目前，如何處理廢電池還是社會(huì)一個(gè)棘手的問(wèn)題。國(guó)家環(huán)�？偩治劭厮竟腆w處彭德富工程師介紹說(shuō)，建設(shè)一個(gè)廢電池回收處理廠，需要投資1000多萬(wàn)元人民幣，而且還要每年至少回收4000多噸廢舊電池，工廠才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。而實(shí)際上要回收這樣大數(shù)量的廢電池十分困難。

以首都北京為例，在大力宣傳和鼓勵(lì)下，3年才回收了200多噸。在環(huán)保模范城杭州市，廢電池的回收率也只有10%。

據(jù)了解，目前瑞士和日本已建好的兩家可加工利用廢舊電池的工廠，現(xiàn)在也因吃不飽經(jīng)常處于停產(chǎn)狀態(tài)。

彭德富還介紹說(shuō)，處理這些集中存放廢電池的另一個(gè)辦法是按照危險(xiǎn)廢棄物的處理方法集中填埋或存放，但是這樣處理一噸需要三四千元的費(fèi)用，又面臨著費(fèi)用無(wú)著落的問(wèn)題。