我國汽車產業(yè)高速發(fā)展，給蓄電池行業(yè)帶來空前的機遇，過去10年蓄電池總產量平均增幅高于德、美等發(fā)達國家。目前，我國蓄電池消費主要集中在汽車市場和摩托車市場，兩者占據大部分比重，消費份額為74%；電動自行車市場占8%；出口占7%，其他用量占11%。

隨著我國汽車保有量進一步擴大，鉛酸蓄電池更換頻率非常高。因此，該市場還表現出一種循環(huán)的需求模式，這將進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。

我國鉛酸蓄電池的市場需求以每年15％~40％的速度增長，產量連續(xù)多年超過3000萬千伏安時(kVAh)。蓄電池市場需求快速增長，也促使行業(yè)發(fā)展加快，蓄電池生產企業(yè)數量增多，企業(yè)生產規(guī)模擴大，市場競爭越來越激烈。

由于鉛酸蓄電池具有成本低、技術成熟等優(yōu)勢，在近期國家產業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位。在我國電池行業(yè)“十一五”發(fā)展目標規(guī)劃中，到2010年鉛酸蓄電池的發(fā)展目標為6679.2萬kVAh。

發(fā)展加快

目前，國內大多數蓄電池生產廠的設備利用率已經超過90%，有的甚至達到100%。以風帆、駱駝、統一為代表的汽車蓄電池企業(yè)產量穩(wěn)步增長，啟動用蓄電池產量分別達到544萬、196萬、230萬和52萬kVAh，其中風帆的產量占行業(yè)總額的27.2%。為滿足不斷增長的市場需求，風帆公司已將年產能提高了15%，還對生產技術進行升級換代，并引進先進技術和先進測試設備來提高生產效率，技術改進主要集中在功率更高免維護的高端SLA(密封鉛酸電池)產品上。揚州華富實業(yè)有限公司在擴大產能的同時，研發(fā)重點是具有更快放電速度和更長壽命的輕量和高容量SLA電等。

近年來，通過兼并重組，蓄電池企業(yè)生產規(guī)模不斷擴大，一些大型企業(yè)發(fā)展迅速，產業(yè)集中度在40%以上。早在上世紀90年代，蓄電池行業(yè)就開始資產重組與兼并收購。南都蓄電池公司與舟山蓄電池廠實行資產重組，成功將舟山蓄電池廠變?yōu)槟隙脊�司密封式蓄電池的又一生產基地。緊接著，哈爾濱光宇集團公司兼并安圖蓄電池廠，改制后成為光宇延邊蓄電池公司。1999年，北京蓄電池廠被北京首創(chuàng)集團收購。2003年，哈光宇集團公司與沈陽東北蓄電池股份公司達成重組協議，哈光宇入主沈陽東北蓄電池股份公司。

在大型鉛酸蓄電池生產企業(yè)不斷擴大生產規(guī)模的同時，大量民營企業(yè)異軍突起。比如，2003年浙江燈塔集團股份公司被浙江臥龍集團收購，改制后更名為浙江臥龍燈塔蓄電池公司。

挑戰(zhàn)嚴峻

歐盟、美國等發(fā)達國家和地區(qū)出于保護本國環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸電池制造業(yè)在本國發(fā)展，轉而向中國等發(fā)展中國家采購。目前，我國已成為最大的鉛酸蓄電池出口國。鉛酸蓄電池出口退稅政策在2006年被取消，出口市場競爭力降低，一些缺乏競爭力的中小企業(yè)嚴重虧損甚至面臨倒閉，在一定程度上加速了企業(yè)兼并重組以及行業(yè)重新洗牌。

曾經具有中國本土優(yōu)勢的汽車蓄電池行業(yè)，目前面臨著外資企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)�？鐕�蓄電池公司看好中國市場的巨大潛力，紛紛在中國投資建廠。美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業(yè)紛紛在中國建立了蓄電池生產基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市。NEC、博世等以生產軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務觸角延伸到蓄電池生產領域�？鐕�公司涌入，使國內蓄電池生產企業(yè)面臨更加激烈的競爭。

雖然國內一些蓄電池企業(yè)產量很高、規(guī)模較大，但是大而不強，80%以上的產品徘徊在中低端，而在高新技術、高附加值產品領域的競爭力還非常薄弱。

業(yè)內人士表示，跨國蓄電池公司在中國搶占高端蓄電池市場，加劇了市場競爭。