3月1日，距離北京首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站在延慶完工僅60多天，50輛福田迷迪電動(dòng)出租車(chē)就正式投入運(yùn)營(yíng)。此前一周，有媒體報(bào)道這批車(chē)因?yàn)殡姵貑?wèn)題與市民“爽約”。在運(yùn)營(yíng)的第一天，記者來(lái)到延慶進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。原本以為這次采訪會(huì)困難重重，令人意外的是，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)熱情地接待了記者。

這批車(chē)的售后維修主管、來(lái)自福田汽車(chē)的鄭德清工程師表示，該報(bào)道“不完全屬實(shí)，夸大了存在的小問(wèn)題”。

電池問(wèn)題已妥善解決

3月1日，福田汽車(chē)正式把50輛迷迪電動(dòng)汽車(chē)交付出租車(chē)公司。

此前，這批未上路的電動(dòng)出租車(chē)曾引起不少猜測(cè)。就在10幾天前，有媒體報(bào)道，50輛福田迷迪電動(dòng)車(chē)不投入運(yùn)行，是因?yàn)檐?chē)的電池有問(wèn)題，天氣一冷，就充不滿電，也不能提速，所以只好等待春暖花開(kāi)，才能上路。

“這種說(shuō)法不屬實(shí)。”鄭德清表示，“電池在冬季低溫下充電會(huì)慢一點(diǎn)，也不容易完全充滿，加速也會(huì)遲鈍一些，這是現(xiàn)在普遍存在的技術(shù)難題。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，我們已經(jīng)找到了解決辦法。”

鄭德清告訴記者，采用熱風(fēng)槍或者熱敏電阻等，從外部給電池預(yù)熱，就能解決電池充不滿電的問(wèn)題。對(duì)于加速較慢問(wèn)題，是因?yàn)榈蜏貢r(shí)電池電阻大，放電倍率提升慢，加速時(shí)間就長(zhǎng)，這同樣可用熱敏電阻克服。

中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司技術(shù)總監(jiān)毛永志分析說(shuō)，一般情況下，在電池充電時(shí)，可能會(huì)遇到類(lèi)似情況：冬天低溫條件下，電池只能充上總電量的60%~70%；放電倍率也只有正常水平的60%。毛永志認(rèn)為，可采取兩種解決方法：一是從電池內(nèi)部做努力，提高電池抵御低溫的能力；二是從外部著手，采取外部加熱措施。

 50輛電動(dòng)出租車(chē)上路不易

“我們的這50輛電動(dòng)汽車(chē)，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)一次性投入運(yùn)營(yíng)中數(shù)量最多的。”不久前，談起這次電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)行，福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光自豪地說(shuō)。一次投入50輛電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)考驗(yàn)。

過(guò)去幾年，福田汽車(chē)通過(guò)不斷創(chuàng)新，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面走在了全國(guó)前列，此次交付使用的北京市首批電動(dòng)出租車(chē)，就是響應(yīng)國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)號(hào)召的創(chuàng)新成果之一。

據(jù)悉，這批電動(dòng)汽車(chē)皆由福田汽車(chē)自主研發(fā)、自行制造，最大輸出功率達(dá)60千瓦，百公里耗電15度，充滿電在城市正常路面可行駛140公里。所有出租車(chē)都安裝了GPS定位系統(tǒng)并與監(jiān)控室相連，實(shí)現(xiàn)了指揮控制中心對(duì)所有出租車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度和監(jiān)控。

在延慶采訪時(shí)，試開(kāi)過(guò)電動(dòng)出租車(chē)的一位司機(jī)說(shuō)，剛開(kāi)的時(shí)候反應(yīng)較慢，開(kāi)一段時(shí)間等電機(jī)熱起來(lái)就好了，開(kāi)的時(shí)間越長(zhǎng)越順暢。他們都表示，在延慶城區(qū)營(yíng)運(yùn)沒(méi)有問(wèn)題。

技術(shù)在運(yùn)行中逐漸完善

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)在的車(chē)用電池普遍害怕“三天”：冷天、熱天、雨天。這不是一家企業(yè)的問(wèn)題，而是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

北京八愷電氣科技有限公司工程師黃小兵認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，從電池到電池管理系統(tǒng)到電機(jī)到電控再到整車(chē)，涉及技術(shù)多，需要在實(shí)踐中解決現(xiàn)存的問(wèn)題。

據(jù)了解，這批電動(dòng)出租車(chē)所屬的北京媯川出租車(chē)公司已為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)制定了四、五套應(yīng)變方案，確保電動(dòng)出租車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在試運(yùn)行期間執(zhí)行的方案是：價(jià)格是3公里內(nèi)5元，3公里外每公里1.5元；公司每月收繳1000元車(chē)輛承包費(fèi)，其余收益歸司機(jī)；公司為司機(jī)交納社會(huì)保險(xiǎn)和住房公積金。

黃小兵認(rèn)為，只要有成功的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，并在車(chē)輛運(yùn)行中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)以取得技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)出租車(chē)將來(lái)大有可為。