日前，記者前往中大集團(tuán)進(jìn)行采訪，這家位于江蘇鹽城的民營企業(yè)，從最初的汽保業(yè)起家，到進(jìn)入客車業(yè)的壯大，現(xiàn)在已經(jīng)成為了品牌價(jià)值達(dá)到102.58億元，擁有6900多名員工，并在香港上市的全國知名企業(yè)，旗下中大汽車也成為了我國客車行業(yè)的知名品牌。在外界看來，中大汽車加入到浩浩蕩蕩的新能源客車大軍，與國內(nèi)眾多客車企業(yè)趕潮流一般并無兩樣，在中大集團(tuán)總裁徐連寬看來，新能源客車承擔(dān)的將是中大在汽車業(yè)“彎道超越”的重任，而中大在新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)中，最終將“贏在電池”。

新能源客車的三大瓶頸都和電池有關(guān)

在徐連寬看來，我國新能源客車的未來在電動(dòng)客車，而電動(dòng)客車目前普遍存在的三大瓶頸——續(xù)駛里程、全天候冷熱空調(diào)、-40度超低溫環(huán)境使用和電池技術(shù)息息相關(guān)。

事實(shí)上，電池技術(shù)是困擾我國電動(dòng)客車發(fā)展的關(guān)鍵因素，這點(diǎn)已經(jīng)是客車行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。但是，直接介入客車動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)的客車企業(yè)卻鳳毛菱角。于是，對(duì)電動(dòng)客車而言，一個(gè)普遍的現(xiàn)象是：產(chǎn)品很多，但核心部件的電池幾乎都是依賴外購。那么是什么原因，導(dǎo)致大部分客車企業(yè)，研發(fā)電動(dòng)客車整車的熱情高漲，但是研發(fā)動(dòng)力電池卻沒有方向呢？

在徐連寬看來，作為客車企業(yè)，進(jìn)入電池領(lǐng)域相當(dāng)于進(jìn)入了一個(gè)全新的領(lǐng)域，對(duì)這個(gè)領(lǐng)域不僅會(huì)相對(duì)陌生，而且也需要時(shí)間和投入來積累。而電動(dòng)客車由于受到產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)，在最近兩年迅速啟動(dòng)了市場(chǎng)，因此無論是一線還是二線的客車企業(yè)，都是在短時(shí)間內(nèi)拿出產(chǎn)品，而這導(dǎo)致了絕大部分客車企業(yè)采取了“拿來主義”的策略，對(duì)電動(dòng)客車的三大核心部件：電池、電機(jī)和電控設(shè)備一律外購的現(xiàn)狀。

電池的技術(shù)與成本將成為電動(dòng)客車的核心競(jìng)爭(zhēng)力

正是由于新能源客車目前存在的三大瓶頸都和電池息息相關(guān)，也就導(dǎo)致了電池將成為電動(dòng)客車競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。徐連寬向記者介紹，正是基于對(duì)電池一定是電動(dòng)客車核心競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)識(shí)，中大汽車在研發(fā)電動(dòng)客車的初期，就確定了直接進(jìn)入動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)戰(zhàn)略。目前，位于中大汽車工業(yè)園內(nèi)的能源研究所承擔(dān)的就是動(dòng)力電池的研發(fā)與生產(chǎn)任務(wù)，而中大投資9.8億元的動(dòng)力電池工業(yè)園目前也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。

據(jù)徐連寬介紹，中大汽車在研發(fā)新能源客車的同時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)正在實(shí)行四步走的策略。第一步，通過與多家鋰電池家研究機(jī)構(gòu)合作，較早的實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池技術(shù)的積累，并且成功研發(fā)出大容量的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。2009年7月16日，使用當(dāng)時(shí)的中大動(dòng)力電池的電動(dòng)客車，順利完成了一次充電續(xù)駛500公里的示范運(yùn)行活動(dòng)。第二步，實(shí)現(xiàn)了全天侯冷熱空調(diào)的突破，第三步，則是研發(fā)出適應(yīng)零下40度超低溫環(huán)境工作的動(dòng)力電池。這一步，在2011年2月22日已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)。這天由中大集團(tuán)研制的磷酸鐵鋰純電動(dòng)客車在黑龍江牡丹江市的低溫環(huán)境下成功運(yùn)行近10天，通過了最低達(dá)零下28℃環(huán)境下的超低溫測(cè)試,這也是攻克了磷酸鐵鋰電池在零下20℃以下不能正常使用的全球性技術(shù)難關(guān)。在徐連寬看來，第四步將是對(duì)電池規(guī)模擴(kuò)張和成本的降低，而這一步將隨著動(dòng)力電池的規(guī)模化生產(chǎn)逐步實(shí)現(xiàn)。

記者在中大動(dòng)力電池工業(yè)園中看到，該項(xiàng)目規(guī)劃圖中的6幢廠房現(xiàn)在已經(jīng)建起了4幢，根據(jù)規(guī)劃，這個(gè)動(dòng)力電池工業(yè)園將實(shí)現(xiàn)1億安時(shí)的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模，屆時(shí)，這個(gè)工業(yè)園將成為我國客車企業(yè)中最先投產(chǎn)并且規(guī)模最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。徐連寬還透露，動(dòng)力電池工業(yè)園投產(chǎn)之后，中大電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力將大大增強(qiáng)，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，中大汽車今年將啟動(dòng)單獨(dú)IPO上市。

電動(dòng)客車同時(shí)瞄準(zhǔn)國內(nèi)與海外市場(chǎng)

自從2009年我國啟動(dòng)“十城千輛”新能源汽車示范項(xiàng)目以來，示范的城市由最初的13個(gè)，增加到了目前的25個(gè)，并且仍有不少城市希望能加入到示范城市中來，這些城市的新能源汽車很大的一部分就是新能源客車，因此有媒體評(píng)論，我國新能源客車的時(shí)代已經(jīng)到來，也有專家認(rèn)為，依賴政策補(bǔ)貼的新能源客車市場(chǎng)并不是真正的市場(chǎng)。不管怎樣，國內(nèi)新能源客車市場(chǎng)已經(jīng)形成了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而參與這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)奪的客車企業(yè)并不在少數(shù)。

徐連寬認(rèn)為，參與國內(nèi)新能源客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)理所當(dāng)然，但是我國電動(dòng)客車在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力并沒有被充分發(fā)揮。在他看來，迫于環(huán)保的壓力，歐美發(fā)達(dá)國家對(duì)電動(dòng)客車的需求甚至比國內(nèi)來的還要迫切。而我國電動(dòng)客車的價(jià)格和歐美柴油客車的價(jià)格相當(dāng)，不需要補(bǔ)貼，就能達(dá)到從柴油到電動(dòng)的更新過程。據(jù)徐連寬介紹，中大電動(dòng)客車已經(jīng)和立陶宛和美國洽簽了合作生產(chǎn)協(xié)議，中大電動(dòng)客車就將有望奔馳在歐洲和美州的大地上。

《漢書•項(xiàng)籍傳》：“先發(fā)制人，后發(fā)制于人。”面對(duì)新能源客車的歷史機(jī)遇，我們看到的是大部分客車企業(yè)忙不迭推出各種新能源客車產(chǎn)品，似乎只有這樣，方能掌握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而中大汽車在推出新能源客車的同時(shí)，率先介入動(dòng)力電池領(lǐng)域，占領(lǐng)電動(dòng)客車核心競(jìng)爭(zhēng)力高地的做法，或許可以給客車業(yè)帶來新的啟示，畢竟新能源客車市場(chǎng)仍處于示范階段，究竟誰能夠最終笑傲新能源客車市場(chǎng)，仍有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。