近年來，媒體陸續(xù)報道了一些鉛酸蓄電池污染事件，如湖南嘉禾、安徽懷寧的兒童‘血鉛事件’，引起社會對鉛酸電池行業(yè)的不解與困惑。

中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑近日表示，造成我國鉛酸蓄電池行業(yè)混亂的的根本原因，在于企業(yè)的數(shù)量增多了，而行業(yè)的管理并沒有跟上。管理到位了，就可以把污染真正控制住。

美國與我國的鉛酸電池產(chǎn)量基本相當，可是美國的鉛酸電池企業(yè)僅有33家，而我國的鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)估計要多達2000家以上。存在企業(yè)規(guī)模普遍過小，低水平重復建設的問題。

截至2010年我國汽車保有量超過7000萬輛，電瓶車保有量超過13000萬輛。每一臺汽車、電瓶車都在使用鉛酸電池。以其他類型的電池取代鉛酸電池，不是在安全性、可靠性、實用性有問題，就是在經(jīng)濟性上差別太大。

業(yè)內人士表示，鉛酸電池有著不可替代性。經(jīng)歷150年而不衰，除了技術成熟、價格低廉、安全性能高和可再生循環(huán)等傳統(tǒng)的突出優(yōu)勢外，又有很多新技術的應用促使它更為成熟。所以徹底封殺掉鉛酸蓄電池也是不可能的。

所以對于鉛酸電池綜合治理，電池協(xié)會的專家們表示，可以實行準入制度與廢舊電池回收。

目前我國還沒有建立一個廢鉛酸電池的科學合理的回收體系。回收主要集中在個體回收上，個體回收的比例占到70—80%以上，有組織的回收比例還不足20—30%。回收環(huán)節(jié)還處于無序狀態(tài)，存在廢酸隨意傾倒，廢電池流入小冶煉作坊，這些才是造成鉛污染的主要環(huán)節(jié)。

鉛酸蓄電池行業(yè)正在嘗試按標準進行結構調整，淘汰落后產(chǎn)能。預計2013年前淘汰鎘含量大于0.002%的鉛酸電池，淘汰20萬千伏安時/年規(guī)模以下的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)；限制新建50萬千伏安時/年規(guī)模以下鉛酸電池生產(chǎn)項目（不含先進新型鉛酸電池）。

韓作樑表示 兩年后，產(chǎn)值小于8000萬元/年的鉛酸電池企業(yè)將必須停產(chǎn)，含鎘鉛酸電池將不能生產(chǎn)。照此推算，全國鉛酸電池企業(yè)將減少2/3，甚至減少4/5，這對行業(yè)的影響非常重大，也就是說達不到一定規(guī)模標準的企業(yè)就要面臨被淘汰。