國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)，是上世紀(jì)九十年代中期開始醞釀發(fā)展起來(lái)的，技術(shù)不成熟、行業(yè)缺標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)缺政策、準(zhǔn)入門檻低，是當(dāng)時(shí)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的真實(shí)寫照。作為一個(gè)新生事物，電動(dòng)車在消費(fèi)者的期待中和包容中發(fā)展，在不斷出現(xiàn)問題、不斷解決問題中進(jìn)步提升。

作為行業(yè)內(nèi)最早從事電動(dòng)車生產(chǎn)制造的企業(yè)之一，綠源親歷了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的坎坷和艱辛，特別是在電動(dòng)車專用蓄電池領(lǐng)域，曾經(jīng)受限于行業(yè)整體技術(shù)水平和綜合服務(wù)能力，企業(yè)險(xiǎn)遭關(guān)門命運(yùn)！

電池危機(jī)，綠源險(xiǎn)遭夭折

1998年元月，綠源電動(dòng)車首次批量登陸杭州，半年內(nèi)銷售近3000輛，引起社會(huì)不小反響，也促使浙江省率先出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)自行車的管理辦法，綠源電動(dòng)車因此成為浙江省首批上目錄產(chǎn)品。

然而，好景不長(zhǎng)，同年11月，因蓄電池質(zhì)量不過關(guān)，數(shù)以千計(jì)的蓄電池用不到3個(gè)月，容量就嚴(yán)重衰退，使得大量消費(fèi)者上門退貨。當(dāng)時(shí)綠源的電池供應(yīng)商，拒不執(zhí)行合同明文規(guī)定的退換貨承諾。雖然當(dāng)時(shí)的綠源出于對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任和自身形象的維護(hù)，決定給銷售者無(wú)條件換電池，但總體服務(wù)機(jī)制上的欠缺，還是讓這次事件造成了較大的不良影響，綠源為此退出杭州市場(chǎng)2年之久，元?dú)獯髠��?/p>

痛定思痛，服務(wù)升級(jí)

經(jīng)歷了電池危機(jī)，面對(duì)電動(dòng)車蓄電池技術(shù)的不成熟和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，綠源牽頭開始制定電動(dòng)車專用蓄電池的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2000年4月全國(guó)電動(dòng)車自行車專用蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在金華完成初稿。與此同時(shí)，綠源意識(shí)到建立良好的服務(wù)機(jī)制，提升服務(wù)能力、進(jìn)行技能技術(shù)創(chuàng)新、按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施服務(wù)有多么重要。

2001年，綠源推出了電池“BTM計(jì)劃”，所有綠源電動(dòng)車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增設(shè)“BTM服務(wù)”項(xiàng)目，即對(duì)電池進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)、維護(hù)，用很少的成本就可以實(shí)現(xiàn)電池性能和壽命的提升，綠源電池的口碑一下子好了起來(lái)。

隨后，綠源又建立了全國(guó)用戶數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，利用信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與客戶的無(wú)縫對(duì)接。每位購(gòu)買綠源電動(dòng)車的用戶在購(gòu)車后都會(huì)在不同階段收到一些提示性短信，其中第八個(gè)月的時(shí)候會(huì)收到“請(qǐng)到綠源售后服務(wù)中心接受電池BTM服務(wù)”的內(nèi)容，提醒客戶定期維護(hù)，服務(wù)更加的人性化了，2006年后電池BTM實(shí)行全面免費(fèi)。

電池UGB，再次走在行業(yè)前列

綠源在原有 “BTM服務(wù)” 基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的整合和升級(jí)，于2008年正式全面推廣綠源“UGB項(xiàng)目”。綠源UGB意為“綠色電池聯(lián)盟”，由綠源集團(tuán)及全國(guó)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共同參與，共享技術(shù)及設(shè)備，主要針對(duì)電動(dòng)車蓄電池提供檢修、維護(hù)、修復(fù)、配租，廢舊電池循環(huán)處理等一系列服務(wù)。“讓電池起死回生”，“非物理性損傷的‘廢舊電池’經(jīng)UGB處理，可恢復(fù)80%左右的性能”……一系列的成績(jī)讓綠源在電池服務(wù)領(lǐng)域再次走在了行業(yè)的前頭，并從中贏得了用戶，贏得了市場(chǎng)。

通過UGB，綠源實(shí)現(xiàn)了絕大部分“問題電池”的就地修復(fù)，從而大幅降低了電池返廠維修率，不僅節(jié)約了人力和費(fèi)用，也節(jié)約了服務(wù)的周期，在提升服務(wù)口碑的同時(shí)更可在廢舊電池的修復(fù)中使服務(wù)商得到實(shí)惠。從另外一個(gè)層面來(lái)說，UGB加大了電池的使用周期，提高了資源的利用率，是一種低碳節(jié)能和環(huán)保的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。

綠源動(dòng)力電源，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條

在推進(jìn)“UGB項(xiàng)目”的同時(shí)，綠源旗下的兩家電池企業(yè)——浙江綠源動(dòng)力電源（后整體并入福建一洲）和福建一洲動(dòng)力科技正式批量投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了綠源從電池研究、電池應(yīng)用到電池制造的邁進(jìn)，成為業(yè)內(nèi)極少數(shù)實(shí)現(xiàn)電池自主配套的企業(yè)。

2010年底，歷時(shí)2年多的技術(shù)攻關(guān)，綠源在鋰電池技術(shù)上終于取得重大突破，與其他鋰電池不同，綠源鋰電池在使用壽命上更具優(yōu)勢(shì)，大量鋰電系列的產(chǎn)品正逐步投放市場(chǎng)，形成了自己特色和核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

曾經(jīng)的電池危機(jī)讓綠源遭遇重挫，如今的綠源依靠技術(shù)的創(chuàng)新和服務(wù)的提升，已成為電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍型企業(yè)，尤其在電池領(lǐng)域更是具有突出的優(yōu)勢(shì)和核心的競(jìng)爭(zhēng)力，可謂敗也電池，成也電池。