我國近年來已逐漸發(fā)展成世界電池生產(chǎn)加工和貿(mào)易的中心。2010年度我國電池總產(chǎn)量達(dá)到了400多億只，行業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)到4400多億，其中鉛酸電池的產(chǎn)量約1.4億千伏安時，鋰離子電池產(chǎn)量26億只。

鉛酸電池和鋰離子電池是新能源汽車與電動自行車的主要動力電源，是關(guān)鍵的部件。據(jù)統(tǒng)計，目前電動自行車電池已占鉛酸電池總產(chǎn)量的37%，汽車啟動型電池占33%，近幾年電動自行車市場的快速發(fā)展使電動自行車電池用量已經(jīng)超過了汽車電池。中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑認(rèn)為，隨著人民經(jīng)濟(jì)水平的提高，特別是低碳生活對電動自行車和電池的需求仍將迅速增長，動力電池市場發(fā)展前景良好。

韓作樑指出，電動自行車的發(fā)展方向是動力鋰離子電池、鎳氫電池和新型結(jié)構(gòu)的鉛酸電池。在電動自行車發(fā)展的初期，電池95%以上采用的鉛酸電池。而從環(huán)�？紤]，從整體重量的要求考慮應(yīng)當(dāng)在中高端的產(chǎn)品上鼓勵采用動力鋰離子電池或者是鎳氫電池。從技術(shù)發(fā)展趨勢和技術(shù)成熟角度來看，電動自行車是電動汽車的前身，是電動汽車的練兵場，因為只有電動自行車發(fā)展成熟了，發(fā)展規(guī)模大了，才可能更好地發(fā)展電動汽車。

電池工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國電動自行車社會保有量已近1.2億輛，仍保持了每年兩千多萬輛的增長的速度，2010年鉛酸電池產(chǎn)生的總量已近225萬噸，其中電動自行車產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池就約80萬噸，價值近100億元人民幣。這些廢電池主要流向了非正規(guī)的渠道，無序的回收存在著嚴(yán)重污染的風(fēng)險。最近鉛污染事件接連發(fā)生，引起了社會的強(qiáng)烈關(guān)注。在這種情況下，近年來中國電池工業(yè)協(xié)會積極呼吁電池生產(chǎn)企業(yè)和電動自行車生產(chǎn)企業(yè)共同履行社會責(zé)任，節(jié)能減排清潔生產(chǎn)，實行誰生產(chǎn)誰回收，誰銷售誰回收。中國電池工業(yè)協(xié)會和自行車協(xié)會已著手建立有序的廢鉛酸電池回收體系，參照國外通行的回收辦法，利用銷售渠道建立廢電池回收網(wǎng)絡(luò)，建立電池生產(chǎn)銷售回收運(yùn)輸再生產(chǎn)再利用閉合的產(chǎn)業(yè)鏈，力爭從機(jī)制上、技術(shù)上、管理上改變現(xiàn)狀。