去年8月，上海舉行的“第二屆電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池與電機(jī)技術(shù)國際研討會(huì)”上，來自全國各地的電池研究專家們的觀點(diǎn)，讓江蘇奇能電池有限公司(下稱“江蘇奇能”)副總工程師呂軍十分激動(dòng)。“今后方向是將混合動(dòng)力汽車作為乘用車的標(biāo)配來加以推廣。如果‘標(biāo)配’成為強(qiáng)制性規(guī)定，那么鎳氫電池生產(chǎn)商肯定是最先獲益的。”

與呂軍抱著同樣想法的是浙江天能集團(tuán)(天能動(dòng)力[3.24 -1.22%]，00819.HK)董事局主席張?zhí)烊�。作為全國最大的鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，張?zhí)烊握��?jīng)歷著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的陣痛。6月1日，新能源汽車針對(duì)私人的消費(fèi)政策，在電動(dòng)車的認(rèn)定中，強(qiáng)調(diào)必須使用“鋰電池”，而浙江天能90%以上的銷售額由鉛酸電池實(shí)現(xiàn)。根據(jù)最新的汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策，張?zhí)烊蔚钠髽I(yè)并不在鼓勵(lì)之列。

對(duì)于私人用戶來說，此時(shí)市面上無法買到任何一款鋰電池驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車仍在大量使用鎳氫電池和鉛酸電池。

這種情況下，張?zhí)烊螌⑾Ｍ�寄托在兩方面，一方面，通過技術(shù)的創(chuàng)新，延續(xù)鉛酸電池的生命周期;另一方面，他也在積極布局鋰電池項(xiàng)目，希望在新技術(shù)大潮中不至于落后。“現(xiàn)在很多車廠都在實(shí)驗(yàn)階段，沒有產(chǎn)業(yè)化。”

此外，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景也給了他信心。

包括錦州萬得、浙江萬向、浙江星月、浙江康迪、山東時(shí)風(fēng)等，均開始朝整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型，這些企業(yè)要么來自汽車零部件領(lǐng)域，要么來自電動(dòng)自行車領(lǐng)域，在選擇電池合作伙伴時(shí)，它們無一例外都選擇了成本較低，技術(shù)適用的鉛酸電池。

張?zhí)烊斡X得鉛酸電池不是“窮途末路”，恰恰相反，前景廣闊。

再看鎳氫電池，其現(xiàn)狀頗似“夾縫”中求生存。

目前，90%的汽車載用電池市場(chǎng)為鎳氫電池所把持，但就市場(chǎng)預(yù)期來看，鎳氫電池的未來更不被看好。

1997年，豐田推出了普銳斯，為全球第一輛混合動(dòng)力汽車，其裝配了松下公司提供的鎳氫電池。截至今年7月，普銳斯全球銷售268萬輛，隨著普銳斯的熱銷，鎳氫和混合動(dòng)力結(jié)下姻緣。

不過，在去年推出的第三代普銳斯中，豐田增加了可插電功能，同時(shí)換裝鋰電，這一標(biāo)志性的舉動(dòng)，讓人們開始擔(dān)憂鎳氫的未來。實(shí)際上，包括已經(jīng)上市的日產(chǎn)LEAF和三菱iMiEV均已全面換裝鋰電。

鎳氫最大的瓶頸在于電池容量，由于我國政府新能源汽車補(bǔ)貼額度按照電池容量計(jì)算，鎳氫版普銳斯僅能獲得3900元補(bǔ)貼，這個(gè)額度和價(jià)格完全不成比例。

不過，呂軍堅(jiān)持認(rèn)為鎳氫的生命周期還沒有完，“一方面是因?yàn)殇囯姵氐拇笠?guī)模商業(yè)化存在著很多沒有解決的問題，另一方面是鎳氫電池的發(fā)展還沒有結(jié)束。”

鎳氫電池的主要來源是稀土，而我國的稀土資源占世界總儲(chǔ)量的70%以上，發(fā)展鎳氫電池具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健表示，目前全球99%的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)份額為鎳氫電池，鎳氫電池技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展也比較成熟。但鎳的價(jià)格昂貴，鎳氫電池在生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。

與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在未來3到5年內(nèi)將達(dá)到極限，鋰電池的使用壽命目前在8年左右。“不過，如果談到目前大規(guī)模商用的話，鎳氫電池仍然是最方便的選擇。”呂軍表示。