近日有報道稱，美國奧巴馬政府計劃終止無公害柴油基金項目，并且將停撥氫燃料電池汽車的研發(fā)經(jīng)費。這一點也不奇怪，因為這兩個項目已研發(fā)數(shù)年，耗費巨額資金，但仍無法在短時間內(nèi)投入應(yīng)用。在2010年年底，奧巴馬就呼吁商家投資生產(chǎn)充電式混合動力汽車蓄電池，稱這一產(chǎn)業(yè)將成為美國經(jīng)濟復(fù)蘇亮點。從奧巴馬政府這兩行為可以看出，美國將全力開發(fā)混合型動力汽車，并把傳統(tǒng)汽車用電池作為主要動力源。

不僅僅是美國，日本、歐盟等國家也都紛紛把混合動力汽車的蓄電池作為主要能源項目，試圖通過政府、企業(yè)和消費者等三方合力，搶占市場先機。在中國，新能源汽車的發(fā)展也處于混合型動力汽車上，由此帶來汽車用蓄電池的提速。各國在新能源產(chǎn)業(yè)上的競爭，很大程度上在于新能源汽車和蓄電池行業(yè)的競爭。

有不少悲觀者認為，中國在資金和技術(shù)上的相對落后將導(dǎo)致蓄電池行業(yè)難以匹敵歐美國家，從而帶來新能源汽車行業(yè)的落后。事實上，國內(nèi)蓄電池行業(yè)早已突破技術(shù)瓶頸，沖擊國際市場，更有不少批資深蓄電池企業(yè)走出國門。在這個新能源汽車帶來發(fā)展契機的轉(zhuǎn)型時機，中國與國際差距正在縮短，甚至趕超也不無可能。

早在2001年，中國政府就把新能源汽車列入“十一五”規(guī)劃的重大科技課題，并尤為重視關(guān)注新能源汽車的開發(fā)。這幾年，國內(nèi)汽車企業(yè)跟蹤消化了歐美先進汽車技術(shù)，可以說后勁很足。目前，比亞迪、奇瑞、吉利、長安和哈飛等汽車企業(yè)，已在新能源汽車市場中頻頻亮相。中國政府在2009年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃中表示，到今年年底，中國將形成年產(chǎn)50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。

在新能源汽車的“心臟”產(chǎn)業(yè)——蓄電池行業(yè)，中國有超威、天能等大型企業(yè)做強力后盾。通過超威等企業(yè)在動力電池的成熟技術(shù)和實際應(yīng)用顯示，國內(nèi)企業(yè)完全有能力擔(dān)當(dāng)起新能源汽車動力電池的研發(fā)主力軍。比如超威公司就已和吉利、江淮、東風(fēng)小康等20多家汽車廠家建立合作，而汽車行業(yè)老大哥通用公司也表達欲與超威合作，將超威的主打產(chǎn)品鉛酸動力電池應(yīng)用在最新研發(fā)的新能源汽車上。目前超威還和美國、日本等多個國家的企業(yè)建立合作。可見，在新能源汽車的動力源上，中國不僅可以自給，還有能力走出國門走向世界。