日前，比亞迪E6先行者在深圳正式上市，定價為36.98萬元。E6先行者純電動車在享受國家和深圳市各6萬元的雙重新能源補貼后，價格有望達到25萬元。

10月29日，比亞迪公布了三季度業(yè)績報告，報告顯示，第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為7737萬元人民幣，同比增長約582%；對于比亞迪的新能源項目，相關(guān)行業(yè)分析人士認為，目前仍然難以實現(xiàn)規(guī)�；�盈利。

進口電池生產(chǎn)線打破垂直整合模式

為了向外界介紹比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的真實實力，國內(nèi)部分媒體日前得以參觀廣東惠州的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠——這個被稱為比亞迪內(nèi)部 “最為神秘的生產(chǎn)部門”。據(jù)了解，比亞迪惠州電池工廠每天可生產(chǎn)約5000塊可供電動車E6使用的電池，如果按照一輛E6需要使用96塊電池來計算，比亞迪位于惠州的電池廠一天的電池產(chǎn)能可以滿足50輛E6的組裝需求。

但事實上，該工廠生產(chǎn)的電池還被運用于儲能電站和通訊網(wǎng)絡(luò)基建項目。比亞迪方面相關(guān)負責(zé)人介紹，“每天生產(chǎn)的電池產(chǎn)能，大約有40%的比例將用于儲能電站項目。”

此前，比亞迪引以為傲的控制生產(chǎn)成本的垂直整合生產(chǎn)模式，如今在電池生產(chǎn)中出現(xiàn)了變化。在參觀中，《每日經(jīng)濟新聞》記者看到，比亞迪的電池生產(chǎn)線自動化程度極高。該工廠電池業(yè)務(wù)負責(zé)人不無自豪地紹稱，“這是從日本進口的設(shè)備。目前廠內(nèi)共有四條生產(chǎn)線，其中兩條是比亞迪自建的，另外兩條是從日本進口的。”這位負責(zé)人介紹稱。

高價E6的象征意義

比亞迪三季度業(yè)績報告顯示，200臺電動大巴及250輛純電動出租車，已成功交付深圳公交系統(tǒng)使用。此前，比亞迪E6純電動出租車已在深圳穩(wěn)定運營近17個月，累計行駛里程超過600萬公里，單車最長行駛里程已超15萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程。

據(jù)悉，比亞迪E6先行者綜合工況下單次充電最長可以行駛300公里。同時，比亞迪還將為E6先行者關(guān)鍵、核心零部件提供五年或10萬公里保修。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁介紹稱，“比亞迪E6先行者最成熟的市場還是深圳，后期準備在更多的城市推廣。”

據(jù)介紹，E6先行者上市后，隨著后期產(chǎn)能推進，明年會加大在歐美市場的推進，未來會用比亞迪電動車包括雙模電動車這兩款產(chǎn)品，在歐美市場進行規(guī)�；�推廣。

不過，E6高昂的價格再次讓業(yè)界對比亞迪的純電動夢想產(chǎn)生了質(zhì)疑。雖然比亞迪官方稱，E6定價參考了日產(chǎn)LEAF和豐田普銳斯的售價，同時國家和深圳市政府也針對個人購買提供高達12萬元的補貼，但是比亞迪E6在深圳的實際售價仍然超過了24萬元。比亞迪內(nèi)部的人士認為，E6目前主要面向的還是集團采購業(yè)務(wù)。