近日，一期投資2.6億元的青島雅能都化成有限公司正式竣工投產(chǎn)。這是繼今年5月份三菱化學(xué)在山東平度合資建成菱達(dá)化成鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目后竣工投產(chǎn)的又一項(xiàng)目。項(xiàng)目設(shè)計(jì)建設(shè)8條生產(chǎn)線，投產(chǎn)后年產(chǎn)鋰電池負(fù)極材料可達(dá)到1.44萬(wàn)噸，將成為全球最大的鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)基地。

此前，國(guó)內(nèi)鋰電池材料生產(chǎn)巨頭多氟多董事長(zhǎng)李世江在某動(dòng)力電池論壇上表示，多氟多1億安時(shí)的鋰電池生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，原來(lái)做鋰電池材料的多氟多準(zhǔn)備在接下來(lái)的3-5年內(nèi)大規(guī)模投資鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，5年后產(chǎn)能達(dá)到5億安時(shí)，銷(xiāo)售額50億元。9月初，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航表示將與日本某企業(yè)合資在上海建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)1億安時(shí)的三原材料鋰電池。

對(duì)于眾多企業(yè)紛紛擴(kuò)能及進(jìn)軍鋰電池產(chǎn)業(yè)，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家擔(dān)憂(yōu)：中國(guó)的鋰電池產(chǎn)能是否會(huì)像前幾年的鋼鐵一樣出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩頑疾。

新能源汽車(chē)帶動(dòng)鋰電池產(chǎn)能劇增

9月份，賽迪投資顧問(wèn)發(fā)布了在綜合調(diào)研和實(shí)證研究的基礎(chǔ)上撰寫(xiě)完成的《中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(shū)（2011年）》，對(duì)中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的空間分布進(jìn)行了詳細(xì)的梳理，同時(shí)對(duì)未來(lái)中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的空間發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入分析。白皮書(shū)認(rèn)為，鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車(chē)三大產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)交叉產(chǎn)業(yè)，更是新能源汽車(chē)的心臟，將會(huì)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大受益者。

與此同時(shí)，雖然《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》至今“難產(chǎn)”。但根據(jù)規(guī)劃，到2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛的規(guī)模。 新能源汽車(chē)規(guī)�；�發(fā)展的預(yù)期讓人們看好動(dòng)力電池特別是鋰電池市場(chǎng)的前景。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2012年，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池將有約700億元的市場(chǎng)空間。北京普萊德、上海捷能等整車(chē)廠參股企業(yè)3年內(nèi)鋰電池生產(chǎn)基地將投產(chǎn)；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動(dòng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè)；萬(wàn)向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。到2015年，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)能將超過(guò)50億安時(shí)。

資料顯示，截至2010年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。其中，珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億－4億安時(shí)。而在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐國(guó)內(nèi)鋰電池主要產(chǎn)區(qū)外，以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區(qū)依托資源優(yōu)勢(shì)也紛紛提出了各自的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。

產(chǎn)能是否過(guò)剩？

巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅山東、河南、江浙、廣東等地的民營(yíng)企業(yè)異�；钴S，國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)建立合資公司，布局該領(lǐng)域。

與巨大產(chǎn)能形成鮮明對(duì)比的是，權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)需消耗的鋰電池約9億安時(shí)。巨大的產(chǎn)能、有限的需求雖會(huì)大幅度降低鋰電池價(jià)格從而拉低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，但巨大的投入必會(huì)造成大量社會(huì)投資的不必要浪費(fèi)，同時(shí)也不一定會(huì)帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，因?yàn)?ldquo;活下來(lái)”的往往是那些擁有巨大產(chǎn)能規(guī)模及以雄厚資本作為支撐的巨頭。

相關(guān)專(zhuān)家表示，鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，目前還需盡力避免商業(yè)炒作行為。大的商業(yè)機(jī)會(huì)往往會(huì)引起行業(yè)跟風(fēng)現(xiàn)象，大規(guī)模盲目投資肯定會(huì)影響到該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池研發(fā)起步較早，通過(guò)檢測(cè)的企業(yè)只有100多家，但是由于缺乏國(guó)家統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)混亂以及門(mén)檻太低造成了當(dāng)下鋰電池行業(yè)產(chǎn)能急劇擴(kuò)大、良莠不齊。
對(duì)于鋰電池行業(yè)是否存在產(chǎn)能過(guò)剩，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，由于目前還無(wú)法推測(cè)新能源汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)對(duì)鋰電池的需求究竟會(huì)有多大還無(wú)法推測(cè)，相關(guān)企業(yè)不應(yīng)總是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，要以穩(wěn)健發(fā)展為主。規(guī)模固然重要，但取得技術(shù)突破更重要。

作為鋰電池行業(yè)的直接參與者，河南環(huán)宇董事長(zhǎng)李中東表示，上世紀(jì)90年代初是鎳鎘電池，90年代中期是鎳氫電池，90年代末是手機(jī)電池用鋰電池，開(kāi)始都是一窩蜂地冒出了幾百家企業(yè)，最后只剩下幾十家。李中東認(rèn)為，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)能是否存在過(guò)剩現(xiàn)在言之尚早，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總會(huì)淘汰弱者，從而讓強(qiáng)者更強(qiáng)。據(jù)李中東預(yù)測(cè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有將近300家鋰電池廠，再過(guò)2年可能還會(huì)再多出200多家，然而10年后也許只能剩下20家左右。

多方聯(lián)動(dòng)成為現(xiàn)實(shí)選擇

專(zhuān)家表示，電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池的準(zhǔn)入門(mén)檻實(shí)際上很高，但很多企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)車(chē)用鋰電池行業(yè)水平層次不齊、差距懸殊。據(jù)了解，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)要求的鋰電池其成品率應(yīng)在60%-70%，成品率能夠達(dá)到80%以上即可盈利，若達(dá)到90%左右的成品率其毛利就能達(dá)到40%，而目前國(guó)內(nèi)較好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。

與此同時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池行業(yè)一直處于前景廣闊但尚無(wú)秩序的“各自為政”階段。在鋰電池領(lǐng)域的幾家上市公司中，技術(shù)方向各異：稀土高科便利用1997年首次發(fā)行股票募集的資金開(kāi)發(fā)鎳氫鋰電池項(xiàng)目；澳科力遠(yuǎn)正謀求從豐田混合動(dòng)力裝置鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變；中信國(guó)安子公司中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司生產(chǎn)的錳酸鋰產(chǎn)品作為正極材料的動(dòng)力電池已在北京奧運(yùn)會(huì)期間裝配到50輛純電動(dòng)大客車(chē)上；江蘇國(guó)泰、多氟多則將主要精力放在鋰電池電解液方面。

據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)的鋰電池行業(yè)整體處于初級(jí)發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)并不充分。由于相關(guān)政策扶植、風(fēng)險(xiǎn)投資等資本的大量涌入，鋰電池行業(yè)的整合不會(huì)很快來(lái)臨，未來(lái)將有比亞迪、力神等成規(guī)模的企業(yè)逐漸做大，同時(shí)也將有一大批不成規(guī)模的小電池廠并存。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大多是小型民營(yíng)企業(yè)，從電解液的生產(chǎn)、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對(duì)較大的技術(shù)壁壘。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“各自為政”的現(xiàn)象導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過(guò)長(zhǎng)，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。

對(duì)此，有專(zhuān)家表示，鋰電池的發(fā)展方向在于汽車(chē)動(dòng)力電池，鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。其中，最典型的模式為“汽車(chē)整車(chē)廠+鋰離子電池廠商”和“汽車(chē)零部件廠商+鋰離子電池廠商”兩種模式，其優(yōu)勢(shì)除了能分散風(fēng)險(xiǎn)外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢(shì)，降低交易成本，從而形成協(xié)同效應(yīng)。

目前，國(guó)內(nèi)鋰電池廠商紛紛與下游汽車(chē)廠商合作，呈現(xiàn)出鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)城市匯集的特點(diǎn)，北京、上海、合肥、廣東等汽車(chē)城市將成為未來(lái)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)布局的城市。