目前國(guó)內(nèi)很多電池成組企業(yè)對(duì)于BMS的重要性認(rèn)識(shí)不足，以為只要各個(gè)單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運(yùn)行，對(duì)其安全性心存僥幸，在BMS采購(gòu)中一味地追求低價(jià)格。為求合同的簽訂，BMS供應(yīng)商只有降低某些指標(biāo)和功能，這也為電池出現(xiàn)故障留下了隱患。

自杭州眾泰純電動(dòng)出租車與上海825路電動(dòng)巴士發(fā)生自燃事件后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性關(guān)注提到前所未有的高度。

截稿前日，記者走訪了北京東五環(huán)區(qū)最大的汽車交易市場(chǎng)——姚家園東方基業(yè)汽車市場(chǎng)，做了一個(gè)“影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車導(dǎo)向因素”的問(wèn)卷調(diào)查，隨機(jī)采訪了50位對(duì)新能源汽車了解或關(guān)注的潛在客戶。調(diào)查結(jié)果令人吃驚：約90%人群將首要關(guān)注因素確定為安全性，而非此前設(shè)想的價(jià)格因素；80%的人對(duì)于上述所發(fā)生的自燃事件知曉或大概知曉。

8月18日，科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委等四部委，聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車示范推廣“安全令”（即《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》），強(qiáng)調(diào)“對(duì)投入示范運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車要全部安裝車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BMS），特別是要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控”。

有業(yè)內(nèi)人士分析，這一通知將會(huì)使得新能源汽車的安全性走上正軌，重新樹(shù)立起公眾對(duì)新能源汽車的信心。但上海博強(qiáng)微電子有限公司總經(jīng)理韓競(jìng)科則認(rèn)為，BMS與動(dòng)力電池組質(zhì)量同等重要，對(duì)于規(guī)避電池燃燒都起著至關(guān)重要的作用。

自燃根本原因是電池？

自眾泰自燃事件發(fā)生后，公眾對(duì)于新能源汽車安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，這直接影響到公眾對(duì)新能源汽車消費(fèi)的信心。6月8日，杭州市政府通報(bào)了“電池成組后未能滿足車輛使用環(huán)境的需求，出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況”的鑒定結(jié)果。

該結(jié)果公布后，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家即對(duì)記者分析道，動(dòng)力電池發(fā)生自燃無(wú)非有幾種可能：首先是電池本身問(wèn)題，材料及生產(chǎn)工藝出現(xiàn)問(wèn)題；其次電池成組后監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，未發(fā)揮應(yīng)有功能；再次是接插系統(tǒng)問(wèn)題，接口處電阻過(guò)大，引起短路。當(dāng)然也有可能是電路電器問(wèn)題。就該車使用長(zhǎng)達(dá)數(shù)月來(lái)看，后兩者出問(wèn)題的可能性很低。

“目前國(guó)內(nèi)單體電池的生產(chǎn)水平和國(guó)際差距不大，但電池成組后一致性差異很大，很多廠家還停留在手工生產(chǎn)階段，這樣就很難保證電池成組一致性。”北京中瑞藍(lán)科電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司馬逍霄對(duì)記者表示。

奇瑞新能源汽車有限公司副總經(jīng)理曾令鵬在談到國(guó)內(nèi)電池成組相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀時(shí)表示，盡管國(guó)家統(tǒng)一的動(dòng)力電池成組檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，但部分企業(yè)根據(jù)自身情況，包括技術(shù)路徑、技術(shù)研發(fā)水平的不同，也各自形成了不同版本的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著技術(shù)的不斷成熟進(jìn)一步完善。

監(jiān)控系統(tǒng)并非“救命草”

有業(yè)內(nèi)人士表示，安裝BMS能夠有效提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，并且延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池組及各電池單芯的運(yùn)行狀態(tài)，提前對(duì)司機(jī)作出突發(fā)事件預(yù)警，為保障安全贏得時(shí)間。

可是，據(jù)記者調(diào)查，早在杭州眾泰純電動(dòng)出租車發(fā)生自燃前，該車所配由萬(wàn)向集團(tuán)（工業(yè)）公司生產(chǎn)的萬(wàn)向動(dòng)力電池組已經(jīng)安裝有BMS系統(tǒng)。韓競(jìng)科分析指出， BMS與動(dòng)力電池組質(zhì)量同等重要，對(duì)于規(guī)避電池燃燒都起著至關(guān)重要的作用。

王子冬為記者舉了一個(gè)例子來(lái)強(qiáng)調(diào)兩者互為重要性： “目前，單體、小模塊電池測(cè)試結(jié)果和成組后的結(jié)果差異很大，單體電池符合安全和性能標(biāo)準(zhǔn)，并不意味著成組后的性能和安全性就有保證。在安全、壽命、放電能力等方面，單體電池可以充放電2000次，成組后可能只有1000次，若沒(méi)有成熟的BMS，就會(huì)造成電池芯局部功耗過(guò)大，產(chǎn)生局部熱量，且信息無(wú)法傳遞至駕駛員，極易導(dǎo)致電池自燃發(fā)生。這一方面說(shuō)明電池成組技術(shù)需要提升，另一方面說(shuō)明BMS對(duì)于成組運(yùn)行的重要性。”

“動(dòng)力電池是以成組的形式裝配到整車上的，電池的質(zhì)量如何、安全能否保證、性能是否穩(wěn)定等，都需要通過(guò)BMS來(lái)反饋。”他說(shuō)。但是，BMS系統(tǒng)只能作為電池組運(yùn)行的故障監(jiān)控。臺(tái)灣立凱電能科技股份有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钪莻��?duì)記者表示，BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)具備將電池組故障信號(hào)傳送給司機(jī)及儀表盤的功能，但在高速行駛中，就算及時(shí)發(fā)現(xiàn)，如沒(méi)有專業(yè)知識(shí)，后果還是難以設(shè)想。只有電池質(zhì)量過(guò)硬，BMS方可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的安全。

監(jiān)控系統(tǒng)自身存缺陷

“由于國(guó)內(nèi)對(duì)BMS基本技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失，也沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)廠家生產(chǎn)的BMS進(jìn)行檢測(cè)，因此很難保證質(zhì)量及大面積推廣。”韓競(jìng)科如是說(shuō)。

他同時(shí)指出，目前國(guó)內(nèi)很多電池成組企業(yè)對(duì)于BMS的重要性認(rèn)識(shí)不足，以為只要各個(gè)單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運(yùn)行，對(duì)其安全性心存僥幸，在BMS采購(gòu)中一味地追求低價(jià)格。為求合同的簽訂，BMS供應(yīng)商只有降低某些指標(biāo)和功能。

在討論我國(guó)電池技術(shù)是否與國(guó)外同步的問(wèn)題時(shí)，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電池成組檢測(cè)與國(guó)外差距最大。

楊智偉對(duì)此表示認(rèn)同：“目前國(guó)內(nèi)BMS大多還處于各自為戰(zhàn)的市場(chǎng)格局，做BMS的企業(yè)有數(shù)十家，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家卻只有數(shù)家，專業(yè)化程度較高。”楊智偉告訴記者，目前在BMS系統(tǒng)領(lǐng)域，真正具備國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要集中在德州儀器 （TI）、凹凸科技（O2Micro）、凌特公司（Linear Technology）等美國(guó)上市公司，國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商基本采用自身研發(fā)的BMS系統(tǒng)，相較前者，價(jià)格較低，但是穩(wěn)定性、安全性較差，主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)電池成組企業(yè)。

“眾泰電動(dòng)汽車自燃事件的發(fā)生并非偶然，這正暴露出目前國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成組設(shè)計(jì)、檢測(cè)和標(biāo)準(zhǔn)的不完善。”一位業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地說(shuō)。

“電池成組絕不是單體電池的簡(jiǎn)單疊加，涉及很多復(fù)雜技術(shù)。電池成組設(shè)計(jì)的試驗(yàn)和檢測(cè)環(huán)節(jié)是非常必要的，同時(shí)也需要一套標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)電池成組的基本性能和安全性。”王子冬說(shuō)。